由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（EVS-GTR）在聯(lián)合國世界車輛協(xié)調(diào)論壇（WP29）第174次會議上，經(jīng)《1998年協(xié)定書》締約方投票表決，獲全票通過。EVS-GTR，是我國首次以主要牽頭國的身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)，對我國意義重大。這標志著，中國正由國際汽車標準法規(guī)的“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)著世界電動汽車領(lǐng)域的“中國分量”。為此，我社特策劃專題，邀請參與法規(guī)制定的中汽研、比亞迪及寧德時代的相關(guān)負責(zé)人進行深度解析。
比亞迪成立于1995年，是一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的汽車企業(yè)，同時具備強大的汽車及零部件檢測能力。作為TF8工作小組組長的比亞迪，在國際法規(guī)制定中發(fā)揮了怎樣的作用？取得了哪些成果？法規(guī)實施中中國企業(yè)需要做什么準備？有何難點？我社特邀請擔(dān)任TF8組長的比亞迪汽車工程研究院標準法規(guī)部經(jīng)理譚易工講解詳情。
克服困難 把商用車寫入EVS-GTR
“比亞迪在EVS-GTR制定中擔(dān)任TF8（即商用車工作組）組長，負責(zé)聯(lián)絡(luò)、組織和協(xié)調(diào)小組各國專家成員的意見。此外，最重要的工作還包括主導(dǎo)起草標準草案，并就大家反饋的問題進行專題研討�！弊T易工開門見山地介紹，“標準制定的四年里，在中國、日本、美國、法國、比利時等國家共組織了10余次國際專家面對面會議，作為組長單位，全程主導(dǎo)了TF8工作組的小組研討會，并在最終與中、美、日、歐、加拿大、韓等國的成員達成一致意見，形成了最終的初版EVS-GTR技術(shù)法規(guī)。”
“這是中國第一次作為主導(dǎo)方參與電動汽車國際法規(guī)的制修訂，最大的困難來自于自身經(jīng)驗的不足，包括對國際法規(guī)制定活動的規(guī)則不熟悉，對各成員國的文化以及思想不了解�！弊T易工坦言。同時，他表示，語言上的劣勢也會對標準的制修訂工作帶來一定的困難。通過不斷摸索、交流、溝通和學(xué)習(xí)研究，最終克服了重重困難，完成了中國主導(dǎo)參與的第一個電動汽車國際法規(guī)。
中國是法規(guī)制定中的協(xié)調(diào)者而非獨裁者
相比較于其他的工作小組，TF8小組有一定的特殊性：TF8是對電動商用車專用要求的制定小組。眾所周知，中國是全球僅有的幾個電動商用車制造國之一，也是全球最大的電動商用車出口國。譚易工繼續(xù)說道：“因此，要將電動商用車要求寫入EVS-GTR存在巨大的困難。起初，其他所有成員國都不支持將電動商用車要求寫入標準正文中。”因為電動商用車要求如果寫入EVS-GRT，各締約國的國家強制標準則有了基本準則，這樣對出口大國是有利的。
“首先，我們通過自身技術(shù)展示獲得了各國專家的信任，在日常交流和溝通中消除了大家的誤會，如中國不是借機建立貿(mào)易技術(shù)壁壘或是技術(shù)許可證，而是為全球汽車產(chǎn)業(yè)貢獻自己的電動商用車制造經(jīng)驗，從而保障汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。其次，在研討中我們堅持原則，虛心接受各國專家的合理意見和建議，也讓他們看到中國扮演的角色是協(xié)調(diào)者而非獨裁者。最終，在堅持、分享、信任、尊重和協(xié)調(diào)下，我們成功地將商用車要求寫入到EVS-GTR中�！弊T易工面帶微笑向記者介紹了具體細節(jié)。
EVS-GTR是各國標準的總綱
國際法規(guī)的技術(shù)要求往往低于各個國家的標準線，國家標準的要求往往是各國市場銷售產(chǎn)品的最低技術(shù)要求�！八裕瑢τ诋a(chǎn)品能夠達到國家標準要求的制造商來說，EVS-GTR不會有太大的實施難度�！弊T易工消除了汽車企業(yè)對于EVS-GTR法規(guī)實施的疑慮。
對于國際貿(mào)易中遇到的問題，譚易工表示，各個國家產(chǎn)品市場準入的規(guī)則不統(tǒng)一，標準不一致。因此，針對不同國家需要定制滿足不同法規(guī)要求的產(chǎn)品，這給企業(yè)帶來了不小的成本壓力，有不少企業(yè)因此選擇放棄海外市場的機會�！癊VS-GTR的通過為各國的標準提供了一個總綱，各締約國的標準不允許在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)較大偏差。這樣對于產(chǎn)品出口的企業(yè)是一個極大的利好，能夠以相同的產(chǎn)品去滿足不同的市場要求，大大降低產(chǎn)品的研發(fā)成本，從而保證產(chǎn)品更大的市場競爭力�！弊T易工認為把電動商用車納入EVS-GTR法規(guī)的意義在于此。
企業(yè)標準直接影響產(chǎn)品品質(zhì)
除了參與EVS-GTR技術(shù)法規(guī)執(zhí)行外，比亞迪每年都會參與我國汽車行業(yè)的國家標準、行業(yè)標準以及地方標準的制修訂工作，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量�！拔覀兊钠髽I(yè)標準對產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、可靠性、耐久性以及性能指標都會有嚴于國際/國家/行業(yè)/地方標準的要求。我們要求產(chǎn)品模擬所有可能出現(xiàn)的極限工況，要求產(chǎn)品在這些接近不可能出現(xiàn)的工況下保證安全、穩(wěn)定、耐用、好用�！逼髽I(yè)標準是直接影響企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)，它直接體現(xiàn)了交付顧客產(chǎn)品的用戶體驗和表現(xiàn)。譚易工最后表示：“比亞迪會在堅持企業(yè)標準這條準繩的基礎(chǔ)上，用技術(shù)和規(guī)模降低產(chǎn)品成本來保證交付給用戶物美價廉的汽車�！�