據(jù)路透社稱，繼美國(guó)和日本兩國(guó)后，歐盟委員會(huì)將會(huì)提出針對(duì)卡車的二氧化碳排量限制性規(guī)定，以及2020年后開始采用的針對(duì)轎車和廂式貨車的汽車能源效能標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)歐盟委員會(huì)稱，目前采用一套轎車和廂式貨車的二氧化碳排量限定標(biāo)準(zhǔn)為95克/公里（g/km），有效期至2021年前。然而，歐盟委員會(huì)卻尚未制定卡車的二氧化碳排量限定標(biāo)準(zhǔn)，目前卡車的二氧化碳排放量占到了道路運(yùn)輸排放量的四分之一，截止至2030年其排放量所占的比例將呈上升趨勢(shì)。
該文中有如下描述：“因此，歐盟委員會(huì)將加快針對(duì)重型車輛排量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案的分析工作。此外，我們還會(huì)咨詢公眾意見(jiàn)，籌備將來(lái)的立法提案�！�
該文件還列舉了降低交通二氧化碳排量的相關(guān)舉措，包括：通過(guò)立法提案對(duì)重型車輛的燃油效能設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)轎車和廂式貨車的排量標(biāo)準(zhǔn)（有效期至2020年）作出修訂。
部分歐洲國(guó)家呼吁歐盟委員會(huì)制定卡車二氧化碳排量的相關(guān)限制標(biāo)準(zhǔn)，該類車輛的二氧化碳排量所占的比重較大，但其數(shù)量只占了路面交通車輛中的很小一部分。
戴姆勒、雷諾和大眾等業(yè)界大佬均抵制相關(guān)卡車排量限制標(biāo)準(zhǔn)的制定，其理由是卡車外形和尺寸差別迥異，不應(yīng)該采用“一刀切”的方式來(lái)限制二氧化碳的排量，可通過(guò)提升其燃料效能來(lái)降低其二氧化碳排放量。
歐洲卡車的兩氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定顯得比較遲后，美國(guó)、中國(guó)、日本和加拿大等過(guò)均已制定其卡車的燃油效能標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)稱，美國(guó)對(duì)卡車的二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)或有助于將燃料消耗率降低33%。
為了籌備新的二氧化碳排放限制標(biāo)準(zhǔn)，歐盟委員會(huì)將提議針對(duì)新型卡車二氧化碳排量的燃料消耗量的認(rèn)證制定一項(xiàng)法律，即卡車二氧化碳排量的測(cè)試規(guī)程。同時(shí)，歐盟委員會(huì)將制定一項(xiàng)法律，用于監(jiān)控并上報(bào)卡車（貨車）的燃料消耗量。
最初，燃料消耗量的目標(biāo)值僅針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)。
但該文件中提到：“隨著時(shí)間的推移，我們會(huì)在全面監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的情況下，將目標(biāo)值所適用的對(duì)象擴(kuò)大至與排量相關(guān)的全類別設(shè)備�！�