小小的一個充電樁，原本該是新能源車的動力源，現(xiàn)在則越來越像是一道門檻。
滬上電動汽車的充電樁存在3種標(biāo)準(zhǔn)、5種充電模式，尤其是進口電動汽車，幾乎是“各充各的”。“每個企業(yè)都希望自己的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)能成為國家標(biāo)準(zhǔn)，不然就會面臨整改，產(chǎn)生采購、零部件匹配等各種問題，會增加研發(fā)工作量、成本。”上汽有關(guān)分析人士說。
問題是，誰來協(xié)調(diào)，誰來統(tǒng)籌？或許，解決了這個問題，新能源車才能跑得更快，更遠。
哪里能為電動車充電？
從安亭到松江20多公里，沿途沒有任何充電設(shè)施
近日，記者駕駛一臺備有100公里電量的電動汽車從安亭往返松江，全程近50公里路程，只有在出發(fā)點安亭國際汽車城附近的加油站內(nèi)，七八個充電樁孤零零地站著。開車沿著嘉松公路行駛，途中再沒有看到任何公共的充電設(shè)施。
“如果要充電，只有兩個選擇，要么回到出發(fā)點用充電樁充，要么尋找一個樂于助人的便利店，提供一個有電的插頭。用自備的普通充電線在民用電源上緊急充電，等上一兩個小時�！币晃卉嚿炭蛻羧藛T說。聽到這些，為了省電，記者關(guān)掉了空調(diào)。
即使是最火的電動車特斯拉，要充電也要運去浦東金橋。記者在金橋特斯拉店采訪時就看到，一位特斯拉工作人員正用拖車將一臺新車運來此地充電。一位老總因為等不及，最后決定把車運回家，晚上再充。相映成趣的是，北京一位網(wǎng)友曬了一張照片，由于耗盡電量，車主正帶領(lǐng)幾個朋友在北京的馬路上，推著特斯拉去充電。
充電問題被認(rèn)為是影響電動車普及的最大瓶頸。未來一年內(nèi)，充電樁的增速或?qū)⑦_到20倍。根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，我國規(guī)劃到2015年底，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成40萬個充電樁。
問題是，即使解決了數(shù)量，特斯拉的車還是得運到金橋或安亭，因為目前特斯拉的專用充電樁只在金橋和安亭有。高瞻新能源汽車中心工程師唐成華告訴記者：“Smart電動車有自己的充電樁，特斯拉有自己的充電樁，很快寶馬也會有自己的充電樁�！�
充電樁匹配性怎樣？
幾乎一個品牌配一種充電樁，硬件軟件還有可能不匹配
目前全市唯一的新能源車展示館——高瞻新能源汽車中心，像極了一個充電樁的展覽館。
在展廳里，五六種不同規(guī)格、不同型號的充電樁在包裝箱里靜靜躺著，不同的車有不同的充電樁。唐成華說，由于電動車配備的接口各不相同，車商指定的充電樁自然也不同。而在浦東世博園區(qū)內(nèi)，新能源汽車充電樁一字排開，一位工程師正在緊張地為一臺東風(fēng)日產(chǎn)啟辰電動車調(diào)試充電設(shè)備。
“我們在看這個掛壁式的充電樁能否與這輛車匹配？這輛車的充電接口是七眼的，而充電樁是五眼的，額外配了一個轉(zhuǎn)接線才把它們連接在一起�！碧瞥扇A說。
他說，這還算好的，有時，連起來并不意味著一定能充電。因為能否正常充電，還要看車企和充電樁生產(chǎn)企業(yè)是否有協(xié)議，也就是說硬件匹配了，軟件還不一定合適。
特斯拉服務(wù)人員說，其他品牌電動車不能使用特斯拉的設(shè)備。而緊隨特斯拉，寶馬正計劃在上海世博園區(qū)附近建50個電動車充電樁，這些充電樁為即將在中國正式銷售的寶馬i3等電動車型充電，同樣不能給其它品牌電動車使用。
“如果每個車商都為自己的品牌建立一整套充電樁系統(tǒng)，電動車是沒有前途的�！备哒靶履茉词紫攧�(wù)官徐維瀚說，未來的充電站必須是公共性的，只有足夠的規(guī)模才能將充電體系成本降到最低。在這方面，全國的電動車制造商都應(yīng)該達成一致。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有多難？
每個企業(yè)都希望自己的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)能成為國標(biāo)
目前，國際上充電樁標(biāo)準(zhǔn)，主要有兩類：美國標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)。中國的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)類似。目前，國內(nèi)大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。這也意味著很多其他車商建設(shè)的充電樁比亞迪就不能使用。
“國標(biāo)的幾項標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對插座、接口等比較初級的方面，在電動車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)�！鄙掀嘘P(guān)分析人士指出，倘若使用了與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會對汽車的電池壽命造成影響。
要大規(guī)模普及統(tǒng)一的充電樁，當(dāng)務(wù)之急就是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不過統(tǒng)一充電樁并非易事�！懊總�企業(yè)都希望自己的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)能成為國家標(biāo)準(zhǔn)，不然就會面臨整改，產(chǎn)生采購、零部件匹配等各種問題，會增加研發(fā)工作量和成本。”上汽有關(guān)分析人士表示。
圍繞標(biāo)準(zhǔn)的爭奪和討論實際上已經(jīng)開始。國內(nèi)一些電動汽車制造商通過聯(lián)盟的方式商討建立統(tǒng)一充電樁的電流、電壓標(biāo)準(zhǔn)。
“不過，國內(nèi)的電動車與特斯拉等大功率電動車很難使用同一充電體系�！蓖瑵髮W(xué)汽車學(xué)院院長余卓平說，電壓問題很關(guān)鍵，目前國內(nèi)的公共充電樁大部分都是220伏，15安培的電流，功率3千瓦，國內(nèi)大部分電動車充滿需要10多度電，差不多5個小時左右可以完成。如果為特斯拉等國外大功率電動車充電，充滿是60度電，也就是需要20個小時。
民資進入風(fēng)險幾何？
標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致市場前景不明，現(xiàn)建成充電樁多數(shù)閑置
這一問題，已影響了部分人的“錢途”，尤其是民資。
5月27日，國家電網(wǎng)宣布，將全面放開電動汽車充換電設(shè)施市場。一類是居民客戶在自有產(chǎn)權(quán)或擁有使用權(quán)的停車位（庫）建設(shè)的充電設(shè)施，另一類是其他非居民客戶在政府機關(guān)、公用機構(gòu)、大型商業(yè)區(qū)、居民社區(qū)等公共區(qū)域建設(shè)的充換電設(shè)施。
一些希望掌握先機的民間投資正躍躍欲試�！拔覀円呀�(jīng)與國內(nèi)一家充電樁企業(yè)達成合作意向，他們將為我們生產(chǎn)充電樁�！弊蛱欤哒靶履茉聪嚓P(guān)人士透露，高瞻將在大型商場、洗車店、美車堂等地方大規(guī)模鋪設(shè)充電樁。特斯拉也在大張旗鼓開拓全國充電樁的規(guī)模。
有關(guān)分析人士表示，投資者要大規(guī)模進入充電樁市場必須要明確市場到底有多大，但是充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一導(dǎo)致市場前景不明，也帶來了風(fēng)險。業(yè)內(nèi)分析人士說，在公共場所鋪設(shè)充電樁，前期的建設(shè)、維護都是巨大的投資，除非為每個車位加裝充電設(shè)備，否則很可能造成大量車位閑置。
標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的另一面是，當(dāng)大規(guī)模投資計劃投入充電樁時，國內(nèi)已建成的充電樁卻在閑置。國家電網(wǎng)之前曾透露，國電已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)。在上海安亭，晨報記者看到，幾乎無人光顧充電樁，幾個充電樁已有銹跡。