一個新的電動車標準近期有望出臺。

    參與標準擬定的清華大學汽車工程系教授、中國工程學會電動車分會主任陳全世介紹，首個《純電動乘用車技術條件》已經(jīng)擬定完畢，上報國家標準委審批。

    新標準的主要起草方中國汽車技術研究中心標準化研究所的相關人士也確認了此事。

    與之前的電動車標準相比，即將頒布的《純電動乘用車技術條件》對電動車的諸多性能設定了嚴格的技術指標，如最高時速不低于75公里，續(xù)駛里程大于160公里等。

    今后政府補貼參與新能源示范的純電動汽車、《節(jié)能與新能源汽車推廣示范車型推薦目錄》都將參照這一技術標準。

    高標準貼近傳統(tǒng)汽車技術指標

    對于《純電動乘用車技術條件》的技術要求，陳全世教授用一句簡單的話概括：“除了續(xù)駛里程，其他指標都要向傳統(tǒng)燃油汽車靠攏。”

    據(jù)陳全世介紹，之前也有相應的電動車標準，不過大多只是概念界定、實驗方法，對于電動車的性能指標的規(guī)定不多。新制定的《純電動乘用車技術條件》最大特點，就是對整車動力性能、安全性、可靠性等諸多方面的性能進行明確界定，提出了具體的技術指標。

    “比如30分鐘最高車速不低于75公里，一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時。從動力性到安全性，都有嚴格的技術指標�！标惾�世說。

    去年9月，起草方中國汽車技術研究中心曾就 《純電動乘用車技術條件》廣泛征求意見。在這份征求意見稿可以看出，該技術標準的各項要求詳細全面。

    比如規(guī)定純電動乘用車的行李箱容積應不小于0.45立方米，其電池箱總質量與整車質量的比值應不大于30%；最高時速應不低于85公里；車輛最大爬坡度應不小于20度；即使在零下20攝氏度的低溫環(huán)境下，電池也應可以令車輛正常啟動。

    汽研中心標準化研究所的專業(yè)人士介紹，《純電動乘用車技術條件》將適用于M1類 (包括駕駛員座位在內，座位數(shù)不超過9座的載人車輛)純電動乘用車(包括可再充電電池或超級電容器)。與之相關的車用動力電池標準也在修訂中，預計今年年底會完成。

    據(jù)陳全世介紹，這項新標準的技術要求比較嚴格，據(jù)他所知國內推出的純電動汽車中，僅有天津清源與哈飛汽車聯(lián)手打造的電動車能達標。

    之所以設定較嚴的標準，一方面是為了推動電動車技術研發(fā)，敦促汽車企業(yè)提升電動車的研發(fā)水平；另一方面也是為了參與國際標準制定，保證我國在新能源汽車標準制定過程中的話語權。

    “我們一直想在電動車領域走到前列，走到前面的一個重要體現(xiàn)就是標準領先。因此國內的電動車標準制定也要向國際水平看齊。”陳全世解釋，國外電動車研發(fā)大多向傳統(tǒng)汽車的性能指標靠攏，除了續(xù)駛里程，其他的安全性、可靠性都要求不遜于傳統(tǒng)汽車。

    但是國內標準的制定也需要考慮國內的研發(fā)制造水平，有些指標還是在國際標準的基礎上有所放松。實際上國內目前的電動車研發(fā)水平與國外還有差距，比如電池系統(tǒng)的防電標準國際上已經(jīng)達到500伏，國內還只能達到100伏，因此新制定的純電動標準也只要求100伏。

    陳全世認為：“就目前的水平來看，我們的電動車標準還很難做到世界領先，能保持與國際同步就不錯了。比以往好的是，國際上的新能源汽車標準也正處于擬定階段，我們有機會參與提出我們的看法�！�

    山寨小型電動車暫不納入標準監(jiān)管

    值得注意的是，《純電動乘用車技術條件》針對的是與傳統(tǒng)汽車性能接近的純電動汽車，對于低時速、小型化的電動車則沒有過問。

    在國內，低時速、小型化的電動車已經(jīng)開始市場化試水，山東、江浙等地都有企業(yè)推出“山寨版”電動車。不少資本充裕的汽車零部件企業(yè)、相關零部件企業(yè)都躍躍欲試。在山東等地，山寨版純電動車的銷售已經(jīng)形成規(guī)模。

    汽車行業(yè)對于“山寨版”電動車的發(fā)展前途有很大爭議。有些人認為手工敲打出來的山寨電動車沒什么技術含量，難有節(jié)能環(huán)保的效果，而且質量沒保障，很難成氣候。而且沒準就發(fā)生安全事故(如電池爆炸、漏電等)破壞整個電動車的產(chǎn)業(yè)化進程。

    但也有業(yè)內專家認為，低速小型電動車在我國擁有較好的產(chǎn)業(yè)基礎，在廣大農村市場更容易推廣，符合我國國情，有可能是我國電動汽車今后發(fā)展的一個主要方向，值得嘗試。

    長期關注電動車發(fā)展的民間人士江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康一直呼吁建立低速電動車標準，使得這一領域規(guī)范化發(fā)展。

    一些希望低速電動車長遠發(fā)展的企業(yè)如山東金鄉(xiāng)方能電動車有限公司，最近也在呼吁有關部門制定低速電動車的國家標準�！霸O立準入門檻、提高技術要求，才能避免問題�！�

    陳全世表示，在部署擬定《純電動乘用車技術條件》的過程中，工信部等主管部門也考慮過制定低速電動車的標準，但后來考慮到低速電動車目前尚沒有生產(chǎn)準入、上牌照等要求，難以監(jiān)管，即使公布標準，也難以對生產(chǎn)企業(yè)起到制約作用，形同虛設，因此放棄。

    汽車企業(yè)產(chǎn)品一要進工信部的產(chǎn)品公告，二要上公安部的牌照，產(chǎn)品質量有問題、企業(yè)售后維修保障不到位，主管部門可以反過來找生產(chǎn)企業(yè)。低速電動車目前還沒有人專門管，一沒有產(chǎn)品目錄，二不上牌照，想要監(jiān)管也無從入手。

    “對于這個事，國家既不鼓勵也不完全禁止，就讓有興趣的地方政府與企業(yè)先私底下小規(guī)模探索�！标惾�世說。