北京：3月執(zhí)行未達(dá)標(biāo)汽車停售
北京晚報(bào)消息：3月1日起，北京開(kāi)始執(zhí)行國(guó)Ⅳ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)在京銷售。這標(biāo)志著本市將與歐盟目前的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)接軌。據(jù)測(cè)算，執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，一輛國(guó)IV車比國(guó)Ⅲ車污染物排放降低約50%。
北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)杜少中介紹，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)北京市自3月1日起，凡是注冊(cè)登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，即最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車，實(shí)施國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段排放控制要求，同時(shí)停止銷售、注冊(cè)不符合上述要求的車輛。
7月1日起，凡是注冊(cè)北京牌照的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī))的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，實(shí)施國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段排放控制要求。
焦點(diǎn)
北京：“標(biāo)桿”還是“孤島”？
“標(biāo)桿說(shuō)”
2004年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)；2005年12月30日，北京實(shí)施國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，未加裝OBD(車載自動(dòng)診斷系統(tǒng))的已上市國(guó)III車型可推遲1年安裝；2006年12月1日，北京禁止銷售未安裝OBD的新車；2008年3月1日，國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)在北京開(kāi)始實(shí)施。
實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的意義是顯而易見(jiàn)的。作為全國(guó)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，北京在節(jié)能環(huán)保問(wèn)題上，提前執(zhí)行更嚴(yán)格的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立了全國(guó)的標(biāo)桿。
另外，標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，對(duì)于督促汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和提高全國(guó)整體的環(huán)保意識(shí)都有相當(dāng)積極的作用。截至1月底，市環(huán)保局共公布了28批次符合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車型目錄，其中，國(guó)IV輕型汽油車732種；國(guó)IV重型柴油客車18種，國(guó)IV重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)15種，可以滿足目前市場(chǎng)的需求。
“孤島說(shuō)”
僅僅幾年時(shí)間，北京市環(huán)保局就三次調(diào)高機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整速度如此之快，甚至超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家，這不僅會(huì)讓自主品牌企業(yè)有些措手不及，也會(huì)讓汽車經(jīng)銷商和消費(fèi)者感到無(wú)所適從。
而且，由于全國(guó)其他地區(qū)去年中旬才剛剛實(shí)行國(guó)III，而北京卻已經(jīng)“跑步”進(jìn)入國(guó)IV，這就形成了政策上的“孤島”，在外圍條件和環(huán)境都沒(méi)有呼應(yīng)的情況下，北京這座“孤島”能取得多大的效果，還不得而知。
還有，雖然北京從2008年1月1日起正式執(zhí)行機(jī)動(dòng)車燃油國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，可一旦出了北京，國(guó)IV車型就面臨油車不匹配的難題。長(zhǎng)期這樣使用，對(duì)空氣質(zhì)量和汽車性能都會(huì)造成不好的影響。據(jù)新華社報(bào)道，有的消費(fèi)者因?yàn)椴幌朐斐捎蛙嚥黄ヅ洌瑢ｉT要趕在國(guó)III車型退市前購(gòu)國(guó)III車。這一方面暴露出國(guó)內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)超前，油品保障滯后的現(xiàn)狀；另一方面，也凸顯了夾在環(huán)保政策與油品現(xiàn)狀中間消費(fèi)者的尷尬處境。
“綠色奧運(yùn)”能否順利兌現(xiàn)？
大勢(shì)所趨！
北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)杜少中透露，3月1日，國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)在北京開(kāi)始實(shí)施，其根據(jù)是北京市“十一五”環(huán)境規(guī)劃和舉辦奧運(yùn)會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量的要求。
機(jī)動(dòng)車的油氣排放是我國(guó)空氣污染的主要來(lái)源之一，同時(shí)造成能源大量浪費(fèi)。據(jù)測(cè)算，北京僅加油過(guò)程中造成的排放數(shù)值，2004年達(dá)到6萬(wàn)噸，至2020年有可能達(dá)到30萬(wàn)噸。調(diào)查報(bào)告顯示，北京目前的大氣污染中機(jī)動(dòng)車排放的尾氣占有很大比重，其中可吸入顆粒物中機(jī)動(dòng)車尾氣占3.3%，氮氧化合物占64%，碳?xì)浠衔镎?1%�？諝馕廴镜娜諠u嚴(yán)重與“綠色奧運(yùn)”的承諾，使汽車的節(jié)能環(huán)保迫在眉睫。因此可以說(shuō)，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的推行是大勢(shì)所趨。
趕鴨上架？
但也有不少人擔(dān)心，現(xiàn)在距離北京奧運(yùn)僅有短短5個(gè)月時(shí)間，國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，又能在多大程度上為“綠色奧運(yùn)”添磚加瓦？因此，他們認(rèn)為，也不能趕鴨子上架，為了環(huán)保而環(huán)保。
最現(xiàn)實(shí)的例證，早在2007年年底，北京要實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)聲一起，經(jīng)銷商就一方面低價(jià)甩賣國(guó)III排放的車型，另一方面提前給庫(kù)存車做了檢測(cè)，延遲國(guó)III排放車型的銷售時(shí)間。不少消費(fèi)者也趁機(jī)撿了“便宜貨”，搶在國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前買車上牌，也就是說(shuō)，這段時(shí)間北京銷售的國(guó)III排放的車型不是少了，而是多了。
言論
爭(zhēng)議不在標(biāo)準(zhǔn)本身
北京執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，一氧化碳、碳?xì)�、氮氧化物和可吸入顆粒物2008年全年削減排放量預(yù)計(jì)為4.8萬(wàn)噸、0.53萬(wàn)噸、0.41萬(wàn)噸和330噸。
專家同時(shí)表示，燃油標(biāo)準(zhǔn)的提高不僅可以減少汽車尾氣排放，更能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗，對(duì)汽車的使用性能和節(jié)能起到良好作用。
也就是說(shuō)爭(zhēng)議不再是標(biāo)準(zhǔn)本身。
北京，中國(guó)的首都，對(duì)外開(kāi)放的窗口，尤其是奧運(yùn)到來(lái)之際，其窗口的示范效應(yīng)將更加明顯。“綠色奧運(yùn)”的延伸，實(shí)際上也是“人文奧運(yùn)”的展示，“科技奧運(yùn)”的展現(xiàn)，也是時(shí)代對(duì)我們的要求，是“內(nèi)需”的必然。從這個(gè)意義上講，“綠色奧運(yùn)”早已超越北京的時(shí)空。
這就正如前些年鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，北京必須為不同區(qū)情的地方作出同樣的表率，北京過(guò)去曾經(jīng)承載了很多，甚至可能還包括一些負(fù)面的。
當(dāng)然，今非昔比，今天的北京，今天的中國(guó)，今天的國(guó)人，相信已更有智慧解決油品匹配、全國(guó)一盤棋之類的技術(shù)性問(wèn)題。
業(yè)界
國(guó)IV“攔下”美日韓德車
奇瑞汽車副總經(jīng)理李峰：按照國(guó)別奇瑞統(tǒng)計(jì)，本國(guó)品牌達(dá)標(biāo)的75個(gè)車型，沒(méi)有通過(guò)的是41個(gè)，占54%。韓國(guó)車有23%沒(méi)有通過(guò)，日本車有26%沒(méi)有通過(guò)，德國(guó)車有5.6%沒(méi)有通過(guò)，美國(guó)車是28%沒(méi)有通過(guò)，法國(guó)車是12%，意大利車是全部沒(méi)有通過(guò)�？赡芤獯罄瓉�(lái)的車型在中國(guó)停產(chǎn)了，整個(gè)后續(xù)的產(chǎn)品工作沒(méi)有準(zhǔn)備。
預(yù)示中國(guó)市場(chǎng)小型車打主力
中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)李慶文：在這里需要特別強(qiáng)調(diào)的是，歐IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也預(yù)示著未來(lái)中國(guó)轎車市場(chǎng)的主體車型應(yīng)該是小型車。
當(dāng)然對(duì)小型車的概念、小型車的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在還有待進(jìn)一步討論。但是我個(gè)人觀察，總的來(lái)看自主品牌的車，特別是以奇瑞為代表的自主品牌的車，他們是生產(chǎn)以小型車為主體的。
要求發(fā)動(dòng)機(jī)更精細(xì)化匹配
清華大學(xué)國(guó)家安全與節(jié)能重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授莊人雋：從歐三到歐四，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，更多的是做精細(xì)化的匹配，硬件投入不大。對(duì)柴油機(jī)來(lái)講，需要較多的硬件改動(dòng)，難度比較大。
如果企業(yè)有技術(shù)能力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配成本增加不多，但如果到外面去找公司來(lái)做，成本將增加很多。從歐二到歐三，測(cè)試方法沒(méi)有變化，而從歐三到歐四，測(cè)試方法改變了，實(shí)行歐四也需要提升檢測(cè)能力。
2011年全國(guó)實(shí)施國(guó)IV
國(guó)家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼：我們當(dāng)初申報(bào)奧運(yùn)的時(shí)候承諾的是歐III，現(xiàn)在又邁進(jìn)了。
國(guó)家對(duì)汽車的排放法規(guī)早就明確了時(shí)間表，北京這次是屬于在國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的情況下，提前實(shí)施。全國(guó)實(shí)施輕型汽油車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是2011年，全國(guó)必須只能買國(guó)IV的車是2011年7月1號(hào)。(楊斌）
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