編者按：上期本報A1版刊登了《關(guān)于汽車等級劃分的一點建議》的讀者來信。該信發(fā)表后，在業(yè)內(nèi)引起不小的反響。一些讀者和專家致電本報，表達了他們的觀點和看法�；蛟S有人認(rèn)為這個問題不重要。轎車等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，往小了說，是一個叫法的問題;往深了說，是劃分轎車的準(zhǔn)則，應(yīng)該是個嚴(yán)肅的話題。汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也代表、反映著一個國家汽車行業(yè)實力和水平，作為一個汽車大國，我們應(yīng)該有符合自己實際的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本期我們派記者進行了采訪，對這些觀點進行搜集概括，以饗讀者。
一封讀者來信，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對經(jīng)常用到卻不甚在意的轎車等級劃分方法的關(guān)注。對于現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)如何看待?本期，記者采訪了幾家自主品牌汽車企業(yè)。
國外標(biāo)準(zhǔn)已不適合中國國情
由于德國大眾進入中國較早，它的劃分方法較為廣泛地被國內(nèi)企業(yè)和媒體引用。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，這種傳統(tǒng)的歐系標(biāo)準(zhǔn)在某些方面已與中國汽車市場不相吻合。
“德國分類標(biāo)準(zhǔn)是將不同等級轎車之間的差異歸納總結(jié)，按車長、排量、軸距等技術(shù)參數(shù)劃分不同級別。這種劃分方式較為科學(xué)地劃分了以前的車型，現(xiàn)在看來已有些滯后�！奔嚹橙耸勘硎尽�
“亞洲的很多車型雖然尺寸不大，但軸距大。比如緊湊型轎車思域，如果按照德國的劃分標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于B級車，這顯然不太合理。”長城汽車市場部的一位負(fù)責(zé)人說。
比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰表示，目前國內(nèi)消費者比較習(xí)慣于微型車、經(jīng)濟型車、中級車、高檔車這樣比較直觀的區(qū)分，其中價格是一個重要的參考因素。但現(xiàn)在市場上的車型邊緣、交叉的現(xiàn)象越來越多，尺寸小、軸距大或是尺寸小、排量大的情況時有發(fā)生，按業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃的說法，有些車已經(jīng)“變形”。在這樣的情況下，歐洲的劃分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)顯得越來越模糊。
企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
轎車等級標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃息息相關(guān)，有一些汽車企業(yè)根據(jù)實際情況建立自己的分類方法。
長城汽車工作人員介紹說，目前長城是把排量和軸距作為劃分車型的主要考量因素，同時兼顧車身尺寸。其分級方式與德國大眾的類似，也是以A00、A0、A、B、C等字母作為等級名稱，但具體劃分指標(biāo)并不相同。其劃分方法大致如下：排量小于1.0L、軸距在2.2M以下的是A00級;排量在1.0L與1.3L之間、軸距在2.2M與2.35M之間的為A0級;排量大于2.4L，軸距大于2.8M的為C級�！拔覀冎粍澋紺級，因為從長城目前的產(chǎn)品計劃來看，這就足夠了�！边@位工作人員表示。
長安汽車的做法略為特殊。據(jù)長安內(nèi)部人士稱，長安主要借鑒福特公司的一套分級方式建立了自己轎車等級劃分方式。他們將車型分為A、B、C、CD、D等若干級別，諸如奔奔、SPARK、路寶等微型轎車屬于A級范疇;B級是以POLO、嘉年華為代表;C級車有�？怂�、卡羅拉、明銳等;CD級有蒙迪歐、凱美瑞等;D級有奧迪A6、沃爾沃S80等。
支持建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
我們是否有必要建立一套統(tǒng)一的轎車等級劃分標(biāo)準(zhǔn)?對于這個問題，接受采訪的自主品牌汽車企業(yè)均給出了肯定的回答。他們認(rèn)為，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對規(guī)范生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)都有好處，也能給消費者更明確的引導(dǎo)。
吉利汽車的人士認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該依據(jù)現(xiàn)實設(shè)定，如果情況已經(jīng)發(fā)展變化，那么標(biāo)準(zhǔn)也理應(yīng)“與時俱進”。“消費習(xí)慣從根本上說是由汽車形態(tài)來決定的，即有什么樣的車才會有什么樣的消費習(xí)慣。我們認(rèn)為，對汽車等級的劃分，應(yīng)該更多地從現(xiàn)實情況、從技術(shù)角度、從廠商產(chǎn)品定位的角度來考慮�！�
比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰表示，雖說目前標(biāo)準(zhǔn)含混的情況對中國汽車消費并未產(chǎn)生太多實質(zhì)性影響，但修改和提升一些傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)對中國汽車企業(yè)走出去、拓展海外市場非常重要。
雖然企業(yè)對建立統(tǒng)一劃分標(biāo)準(zhǔn)普遍表示支持，但也有不少企業(yè)提出，具體操作起來還有不少困難�！瓣P(guān)于這個問題行業(yè)內(nèi)不是沒有討論過，但這不是企業(yè)單方面就能完成的，需要牽頭組織者。”有企業(yè)人士這樣說。還有企業(yè)認(rèn)為，每個廠家的產(chǎn)品計劃都有不同，在劃分方法上也有分歧，若要實現(xiàn)統(tǒng)一會遇到不小的阻力。
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