最近，國家發(fā)改委明令要求各地清理限制小排量汽車的政策，因此有媒體歡呼“小排量汽車的春天來了”。有消費者問，越來越多的汽車愛好者喜歡的汽車改裝，何時才能“解禁”呢？

　　去年一家權(quán)威網(wǎng)站通過問卷方式，對汽車改裝問題進行了調(diào)查，結(jié)果40%以上的汽車愛好者都對汽車改裝感興趣，但苦于政策限制，無法按自己的喜好實施改裝計劃。記者就此對北京10余家汽車俱樂部相關(guān)人士進行了采訪，他們紛紛感慨：為什么我國對汽車改裝的管理不能早日與國際接軌呢？

　　據(jù)了解，汽車改裝文化源于賽車運動。最早的汽車改裝只針對于提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、臺灣，汽車改裝早已蔚然成風(fēng)，“無車不改”成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如奔馳、寶馬、三菱、豐田、日產(chǎn)、本田等，都推出了專業(yè)的改裝品牌。

　　終極悍鯊汽車俱樂部王先生對記者說，中國上世紀(jì)90年代中期才開始有汽車改裝，但當(dāng)時私人擁有汽車數(shù)量較低，收入水平不高，汽車改裝發(fā)展非常緩慢。1995年～2000年的6年間，全國汽車改裝數(shù)量超不過1.5萬輛。2001年～2003年，隨著汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長，國內(nèi)汽車改裝也得以快速發(fā)展，幾乎每年都以30%左右的速度增長，全國汽車改裝數(shù)量約在15萬輛左右。2004年，有關(guān)部門出臺了對汽車外觀、動力提升等的限制政策，使剛剛升溫的汽車改裝市場仿佛被潑了一瓢冷水，全國汽車改裝點減少了50%，年汽車改裝量下降了20%。但就汽車改裝本身而

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