國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)油船和散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范(CSR)的規(guī)定中，關(guān)于船舶涂層性能新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于某些船廠非常有利。一些船廠趕在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行前接收的散貨船訂單已經(jīng)排到了2012年。
日前，克拉克松公司警告，船舶涂層性能新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶造價(jià)的影響將超過(guò)油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范CSR。該規(guī)范主要是針對(duì)近年來(lái)由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題而造成油船、散貨船的事故，避免各船級(jí)社采用不同標(biāo)準(zhǔn)而造成問(wèn)題。
按該共同結(jié)構(gòu)規(guī)范建造油船和散貨船，其用鋼量要增加3%-5%左右，加上新開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)成本，使得造船成本有所增加。為此，許多船東曾趕在今年4月1日該規(guī)范實(shí)施以前突擊訂購(gòu)了一批油船和散貨船。今年早些時(shí)候輕視散貨船訂單的船廠現(xiàn)在歡迎散貨船訂單了，他們發(fā)現(xiàn)，由于船舶涂層性能的新標(biāo)準(zhǔn)而引起的價(jià)格上漲，是一個(gè)令人信服的證據(jù)。在新訂單里，Junhui公司在Oshima船廠訂造的大靈便型散貨船的建造合同使市場(chǎng)吃驚，據(jù)說(shuō)造價(jià)為39億日元(約合29 70萬(wàn)美元)，比市場(chǎng)價(jià)格低大約300-400萬(wàn)美元。但是經(jīng)紀(jì)認(rèn)為，考慮到他們所說(shuō)的"機(jī)會(huì)成本"，包括相對(duì)高的2 0%的預(yù)付定金以及所涉及的貨幣套期保值，最終價(jià)格可能接近3400萬(wàn)美元的市場(chǎng)水平。
經(jīng)紀(jì)尚未確定船舶涂層性能新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)明年訂造的船舶價(jià)格有什么影響。但是，比起許多船廠一直使用的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，壓艙水和無(wú)用隔間的涂層性能新標(biāo)準(zhǔn)，要求更高的準(zhǔn)備、洗艙和壓載。
經(jīng)紀(jì)指出，每個(gè)船廠的成本是不一樣的。在中國(guó)和韓國(guó)的某些現(xiàn)代船廠，以很少的投資就可以達(dá)到符合船舶涂層性能的新標(biāo)準(zhǔn)，而一些老船廠需要建造新的涂漆車間。
由于腐蝕對(duì)船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，國(guó)際海事組織IMO對(duì)船舶壓載艙的性能和質(zhì)量越來(lái)越重視。為了使船舶更加堅(jiān)固和耐腐蝕，IMO第81屆海上安全委員會(huì)MSC81批準(zhǔn)了《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》PSPC，并規(guī)定該標(biāo)準(zhǔn)適用于2008年7月1日以后簽訂所有500總噸以上新造船的建造合同。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船廠在建造船舶過(guò)程中壓載艙涂層的處理方式、表面清潔度、涂裝工藝等提出了更為嚴(yán)格的要求。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)I ACS的油船和散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范CSR中，要求在IMO通過(guò)船舶涂層性能新標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)為2006年12月8日之后簽訂建造合同的船長(zhǎng)90米及以上的散貨船、150米及以上的油船必須符合IMO的涂層新標(biāo)準(zhǔn)，這意味著比I-M O要求的強(qiáng)制實(shí)施日期提前了近19個(gè)月。
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