近日，國家環(huán)保總局批準《摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第三階段)》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第三階段)》和《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法》等三項國家污染物排放標準。新排放標準的型式核準要求自2008年7月1日起實施，現(xiàn)行的排放標準《摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法)（GB14622-2002）》和《輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法)（GB18176-2002）》同時廢止。

    我國是世界第一大摩托車生產(chǎn)和消費國，目前年產(chǎn)量突破2000萬輛，占全世界總產(chǎn)量的一半以上；全國摩托車保有量達8000萬輛。但是我國摩托車制造業(yè)“大而不強”的特點比較突出，產(chǎn)品技術水平低、污染重、能耗高，摩托車的使用造成了較為嚴重的環(huán)境污染問題。據(jù)測算，目前摩托車單車排放污染物負荷是同期生產(chǎn)的汽車的數(shù)倍，由于沒有采用燃油蒸發(fā)控制措施，全國每年通過摩托車蒸發(fā)掉的汽油有30萬噸，不僅污染了環(huán)境，而且造成了能源的浪費。摩托車污染是促使國內(nèi)許多城市采取“禁摩”或“限摩”措施的重要原因。摩托車污染問題已經(jīng)成為制約行業(yè)健康發(fā)展的重要因素，亟待解決。與此同時形成對比的是，現(xiàn)行國家摩托車排放標準的污染控制水平還比較低，不僅低于歐美等發(fā)達國家和地區(qū)的控制水平，而且也低于印度、泰國等發(fā)展中國家，與我國世界摩托車大國的地位極不相稱。

    為適應環(huán)境保護和治理摩托車污染的需要，環(huán)�？偩譀Q定修訂現(xiàn)行的國家摩托車排放標準。新排放標準標志著我國機動車污染防治工作又上了一個新的臺階。新排放標準不僅大幅度提高了對摩托車和輕便摩托車污染物排放控制水平的要求（污染物排放限值比現(xiàn)行標準降低50%以上），而且首次提出了控制燃油蒸發(fā)的要求，并規(guī)定了排放限值。新排放標準將大大地提升我國摩托車制造業(yè)的污染防治技術水平，減少污染物排放，對于節(jié)約能源也有重要意義。