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編者按
國際油價的持續(xù)上漲和我國石油資源的短缺嚴(yán)重制約著我國的經(jīng)濟發(fā)展，加快石油替代能源產(chǎn)業(yè)化步伐，降低石油的對外依存度已成為迫在眉睫的重要任務(wù)。甲醇燃料作為石油替代能源，在我國已發(fā)展20余年，然而，一路走來步履維艱，阻力重重，陷入困局。由于乙醇燃料受到原料的限制，出路尚待探索。我國石油替代能源路在何方？本報記者帶著疑問采訪了諸位石油替代能源領(lǐng)域的專家，試圖探究我國石油替代能源發(fā)展的路徑。
20年坎坷路甲醇燃料亟待政策助推
在不少專家眼里，甲醇燃料是當(dāng)前最適合我國缺油、少氣、富煤能源結(jié)構(gòu)的石油替代品。從“六五”（1980年至1985年）起，國家相關(guān)部門就曾對甲醇燃料進行專項課題攻關(guān)。但直到2006年11月中旬，國務(wù)院才著手起草在國內(nèi)市場全面推廣甲醇燃料的方案。起步至今已20余年，甲醇燃料及其用車的進展如何？究竟是什么讓它步履維艱？
技術(shù)：趨于成熟
1998年至今，山西佳新能源化工實業(yè)有限公司分別承擔(dān)了“九五”、“十五”、“十一五”三期甲醇燃料汽車示范工程項目�？偨�(jīng)理孫建生介紹，從55輛Ｍ85（甲醇含量為85％的甲醇汽油）中巴車到20臺全甲醇大巴車，再到晉中市甲醇燃料出租車的改造任務(wù)，他們經(jīng)過10余年的技術(shù)實踐，已經(jīng)基本解決了甲醇燃料汽車的冬季冷起動、油路腐蝕、油路堵塞、密封墊溶脹等技術(shù)難題。與同種型號的普通汽車相比，甲醇汽車改加高比例甲醇燃料后，動力性、加速性、爬坡能力與滿載時速均與之相同，尾氣排放物降低約50％—70％，在一定情況下油耗更低。
“以15％的比例將甲醇摻入汽油中燃燒，無任何技術(shù)和環(huán)保問題，也不用改造發(fā)動機�！鄙轿魅A頓實業(yè)有限公司華頓醇燃料分公司總經(jīng)理孫哲榮說，從1998年開始試點Ｍ15甲醇汽油車，并于2002年在太原、陽泉、臨汾、晉城四城市開展產(chǎn)業(yè)化試點，其生產(chǎn)的甲醇汽油在卡迪拉克等十幾種車型中試用，從高、中、低三檔及新、舊車對比來看，采用電子打火器的新車無一例不良反應(yīng)，采用化油器的老舊車中，發(fā)生油路堵塞的故障率不到萬分之三。舊車只要更換零部件，在加注甲醇汽油前對油路進行一次徹底的清洗，油路堵塞的問題就可解決。
經(jīng)過大量的試驗和技術(shù)改進后，山西、陜西、河南、四川等地進行甲醇燃料和甲醇汽車試點的企業(yè)紛紛表示，過去困擾甲醇燃料發(fā)展的諸多技術(shù)壁壘已經(jīng)攻破，無論是發(fā)展低比例甲醇車還是高比例、全比例甲醇汽車，技術(shù)上均能提供可靠保證。
阻力：源于社會
企業(yè)的成功試點，專家的研究肯定，對于甲醇燃料的發(fā)展，無疑具有積極的作用。但事實上，從試點在晉陜等省鋪開之時，人們對甲醇燃料的爭議就一直存在。2005年12月7日，國務(wù)院發(fā)文把醇醚類燃料汽車列入鼓勵發(fā)展類，但針對甲醇燃料的國家標(biāo)準(zhǔn)至今仍然缺失，因此，甲醇燃料及其用車的發(fā)展不可避免地陷入困局。
孫哲榮介紹，按照國家政策，使用高比例甲醇汽油的汽車可以免征養(yǎng)路費，而Ｍ15屬于中低比例甲醇汽油，不在此優(yōu)惠政策范圍內(nèi)。雖然甲醇汽油的造價比國標(biāo)汽油低很多，但目前在山西的試點城市，Ｍ15甲醇汽油與國標(biāo)汽油的市場價格相同，消費者根本無法享受到甲醇汽油價廉的優(yōu)點。因為甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)對定價并沒有自主權(quán)，而物價部門對甲醇汽油的價格只有一個指導(dǎo)意見：“參照同標(biāo)號普通汽油定價”。2005年，山西省政府曾下文要在臨汾、陽泉、晉城進行Ｍ15封閉運營，但直到現(xiàn)在都沒能實行，全省3000多個加油站中，可以加注華頓甲醇汽油的只有300個。
“點鋪不開，網(wǎng)絡(luò)難以形成，勢必給司機加油造成不便，影響甲醇汽車的推廣�！奔研鹿究偨�(jīng)理孫建生說。由于甲醇汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)缺失，加之背后的利益之爭，意欲合作的加油站都顧慮重重，直到現(xiàn)在，佳新公司生產(chǎn)的全甲醇汽油在晉中市的加注點只有3個，且都是租罐經(jīng)營，年租金4到5萬元。新建一個加油站至少要400萬元，靠企業(yè)自籌資金建加油站并形成網(wǎng)絡(luò)，幾乎是奢望�！绊椖渴菄业模笃诘呐涮走\行全靠企業(yè)自己去做，太難了�！睂O建生感慨。
人們對甲醇有毒、無色難鑒別的擔(dān)憂也是其發(fā)展的阻力之一�！笆聦嵣�，給甲醇加色的技術(shù)早就有了。”山西省甲醇燃料和甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組一位負(fù)責(zé)人說，只要操作規(guī)范完全可以避免在使用甲醇燃料的過程中發(fā)生毒副作用。該省對涉及甲醇燃料和甲醇汽車項目的9家單位的有關(guān)人員進行體檢，未發(fā)現(xiàn)因甲醇引起的健康異常。
此外，受暴利驅(qū)動，一些不法商販私自將石腦油和甲醇進行混合再以國標(biāo)汽油的價格身份售出，使得汽車加油后出現(xiàn)動力不足、噴油嘴油垢重、易放炮等故障，給正品甲醇汽油的聲譽造成嚴(yán)重沖擊。由于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，甲醇燃料又屬于危險品行業(yè)，辦理資質(zhì)證照也特別難。
破局：靠政策推動
近日，四川荷花池一些研發(fā)甲醇燃料的老板，在遭遇了標(biāo)準(zhǔn)和渠道困境后，不得不以轉(zhuǎn)讓股權(quán)進行融資，自建加油站。由于各試點實行的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，甲醇燃料市場也出現(xiàn)了不按科學(xué)操作、無序競爭、油品市場失控的苗頭。由于無法可依，相關(guān)執(zhí)法部門只能從氧含量是否超標(biāo)來判斷甲醇燃料的真假。
有數(shù)據(jù)表明，到2008年我國的汽車保有量將突破3000萬輛，對汽油的消費需求也將有較大增長。一些汽車公司已經(jīng)將目光注視到甲醇車的開發(fā)上。國內(nèi)以自主品牌著稱的某汽車制造公司在采訪中也表示，他們目前正在研制一種主流的、經(jīng)濟型的燃料甲醇汽車。另據(jù)河南漯河石化集團一位負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)醇醚改性和與多種性能改良劑混配，目前，他們已將甲醇比例提升到80％—85％，汽車發(fā)動機不需要改動任何零部件就可以直接使用，保證其動力性能與同標(biāo)號汽油完全一致。專家認(rèn)為，甲醇汽車的前景一片光明，只是缺少政策扶持和“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”這支催化劑。
不過，近來有消息稱，相關(guān)的甲醇燃料國家標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。這讓不少甲醇燃料和甲醇汽車制造者看到了曙光，或許，甲醇汽車加速飛奔的日子真得不遠(yuǎn)了。
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