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1月23日，中國汽車研究中心在天津召開新聞發(fā)布會，正式公布了Ｃ-ＮＣＡＰ2006年度第二批6個車型的評價結果，第二批碰撞試驗由于包含了奇瑞、吉利和比亞迪等自主品牌企業(yè)的主導產(chǎn)品而備受矚目�！吨袊a(chǎn)經(jīng)新聞》記者在展示會現(xiàn)場觀察到，碰撞結果顯示自主品牌同合資品牌車輛差距明顯，自主品牌尚需在提高車輛安全性能方面加快腳步。
《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者在新聞發(fā)布會上了解到，此次參與碰撞實驗的車輛除上述三款國產(chǎn)自主品牌外還有豐田、本田、一汽大眾的三款車，六款車型都是遵循Ｃ-ＮＣＡＰ的規(guī)則選自兩年內(nèi)新上市且銷量較大的車型。中國汽車技術研究中心主任趙航主任公布了實驗結果，豐田轎車最終以47．7分獲得了最高星級五星級，廣州本田汽車有限公司的思迪牌轎車和一汽大眾的速騰牌轎車獲得4星級，自主品牌的三款車除奇瑞及比亞迪獲得3星級評定外，吉利美日牌只獲得了2星級。
在碰撞車展示會現(xiàn)場觀看了6種車型12輛車的碰撞后的狀態(tài)后，有參會記者同《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者低語道：看來國產(chǎn)品牌的車還是不能買。針對于此中國汽車研究中心主任趙航表示，由于碰撞試驗本身是在瞬間完成的破壞性實驗，車身的變形并不直接于性能相關，反而車身的較大變形，往往能夠保護駕駛者的生命安全。碰撞的僅憑車輛外觀狀態(tài)和一般的圖片是無法進行有效的技術判定，評價結果要通過100多個通道的精密測試數(shù)據(jù)、高速攝像資料和對特定部位的實驗前后三維測量，再由經(jīng)驗豐富的專業(yè)綜合分析計算才能完成。
對于此次國有自主品牌轎車的碰撞結果，趙航表示，比想象中的要好。反映了近幾年來自主品牌產(chǎn)品具備了相當?shù)膶嵙腿〉幂^快的進步。
《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者了解到，ＮＣＡＰ是一套完善的車輛安全評價體系，可以對車輛的安全性能進行定量分析。美國早在1979年便有這方面的研究，歐洲在1996年開始應用ＮＣＡＰ評價程序，日本在1995年也全面開始實施。現(xiàn)在，幾乎所有發(fā)達國家都已經(jīng)采用ＮＣＡＰ評價程序，事實證明ＮＣＡＰ對于車輛的安全性能起到了非常大的推進作用。最初國外ＮＣＡＰ試驗錄像顯示國外車輛也經(jīng)歷了從粉身碎骨到鋼筋鐵骨的過程。
安全性能檢測不但成為國家標準、行業(yè)熱點，也成為汽車廠商市場推廣的重要手段。一向安全口碑不太好的日系企業(yè)對此尤其重視，廣州本田的國內(nèi)首次車對車碰撞試驗、一汽豐田銳志的正面偏置碰撞試驗，都在試圖扭轉消費者的偏見。一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部公關室經(jīng)理李湘對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說，每年豐田在全球用于安全碰撞的車輛達到1500輛以上。
目前，對于自主品牌，樹立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一環(huán)。此次參與試驗的國有自主品牌，以吉利自由艦1．3升舒適款為例，此款車型是目前Ｃ-ＮＣＡＰ碰撞試驗所選取的車型中市場售價最低的一款。評定的結果雖然只獲得了2星級的成績，但中國汽車技術研究中心碰撞試驗研究室主任劉玉光在全程觀看了此車碰撞試驗后，認為自由艦此次碰撞沒有丟自主品牌的臉，“雖然和合資品牌還有一定的差距，但進步很大�！�
中國汽車技術研究中心的常務副主任吳衛(wèi)對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說，隨著自主品牌發(fā)展越來越受到國家的重視，整體技術水平也迅速提高。通過對已經(jīng)進行的自主品牌產(chǎn)品的評價看，在車身結構、乘員保護等方面都采用了在國際上較為成熟、先進的技術，在Ｃ-ＮＣＡＰ中的表現(xiàn)明顯好于國外ＮＣＡＰ起步階段產(chǎn)品的普遍情況．自主品牌產(chǎn)品在碰撞安全性能方面與國際先進水平的差距已明顯縮小，完全有能力在技術細節(jié)和系統(tǒng)研究方面更進一步。
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