盡管我國已建立了物流標識標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》、《物流企業(yè)分類與評估指標》等，但這些標準的應用推廣存在著嚴重問題。據(jù)了解，其中最突出的問題就是標準不統(tǒng)一、不配套，已嚴重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務的運作。

    “受我國物流管理體制的影響，各行業(yè)內(nèi)已形成了自己的標準，都不愿意花時間、花精力、花金錢去改變現(xiàn)有標準。由于我國物流管理體制的制約，行業(yè)各自為政、條塊分割仍然嚴重，標準化管理與推廣工作還面臨重重困難�！比涨�，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴向時報記者表示。

    整合難度較大

　　我國現(xiàn)有的物流標準體系中，有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流配送系統(tǒng)的運作效率。此外，我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。在一次中國物品編碼中心組織的調(diào)查中，在234家工商企業(yè)中，僅有6家與貿(mào)易伙伴的數(shù)據(jù)一致，占2.6%。

　　汪鳴指出，盡管近年來我國在物流標準化體系建設方面做了大量的工作，取得一定的成效，但很多方面仍然不盡如人意，亟待完善。據(jù)了解，由于市場的推進力不夠，各行業(yè)內(nèi)已形成自己的標準，都不愿意花時間、花精力、花金錢去改變現(xiàn)有標準，想把這些標準統(tǒng)一起來，勢必要觸動各個行業(yè)的利益，難度著實不小。

　　標準制定要著眼需求

    在市場經(jīng)濟中，技術(shù)標準通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的，標準化的真正動力來自于市場而非政府的行政手段。政府是物流標準化體系的制定者，而企業(yè)才是物流標準化的實施者和貫徹者。

    中國物流與采購聯(lián)合會秘書長戴定一強調(diào)，標準制定一定要跟著需求走，應該選擇好切入點，在已有迫切需求的醫(yī)藥、家電、煙草等行業(yè)的物流運作過程中先行推進標準化。同時，還要注意將現(xiàn)有的分散的標準整合起來，形成集約化，才能真正為物流制定切實的標準。據(jù)了解，目前，已有包括管理部門、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)、研究中心在內(nèi)的49家機構(gòu)成為了工作組第一批成員。在成立大會的現(xiàn)場，中郵物流和中鐵物流的代表紛紛登臺，表示全力支持物流技術(shù)標準化工作組的工作。

    大協(xié)調(diào)是當務之急

    汪鳴認為，目前我國物流標準化體系的健全和完善當務之急，是要深化流通體制改革，加強對物流標準化工作的領(lǐng)導。成立能夠協(xié)調(diào)陸路、水路、航空、郵政等不同部門的大交通綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)。打破運輸部門的橫向割據(jù)和部門利益，按照統(tǒng)一標準統(tǒng)籌、調(diào)整基礎(chǔ)設施，整合運輸資源。

　　汪鳴建議，物流的大協(xié)調(diào)應抓好以下幾方面的工作：第一，制定標準化體系框架，明確物流標準化的發(fā)展方向和工作重點；第二，統(tǒng)一相關(guān)行業(yè)，如包裝、裝卸搬運、倉儲、計算機數(shù)據(jù)傳輸格式及接口等的技術(shù)標準和作業(yè)標準；第三，對國家現(xiàn)行的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，對已經(jīng)落后于經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展水平的標準盡快淘汰，并代之以新型標準；第四，對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當?shù)男抻喓屯晟�，以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率，從而促進現(xiàn)代物流業(yè)的高效規(guī)范運作。