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20世紀60年代以來，隨著數(shù)據(jù)采集技術、處理技術和計算機與通信技術等的飛速發(fā)展，物流信息隨之可以及時地、大批量地獲得，并能安全可靠地存儲和快速地處理、傳輸。物流產(chǎn)生信息流，信息流控制物流，信息化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。
一．我國物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
近兒年我國物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，物流信息化也得到了很大程度的發(fā)展，企業(yè)物流信息化意識普遍提高，物流信息標準化進程也正在加快，但從整體來看，我國物流信息化還處于起步階段。
從宏觀來看，我國還有待建立和完善與信息化服務相關的編碼標識、協(xié)議、網(wǎng)絡等基礎沒施的標準化：而且還需要加快公共信息平臺(包括運行平臺、服務平臺、運營平臺)的建設，在這些方而，政府的促進作用是必要而首要的。
再從微觀分析，不僅中小物流企業(yè)的信息化程度較低，而且主要應用在基礎信息化層面，高層次的應用如促進流程改造和優(yōu)化、支持決策，優(yōu)化整合資源等還不多見。依照國外物流信息化發(fā)展經(jīng)驗，企業(yè)物流信息化一般有三個層次，一是以內(nèi)部整合資源和流程為目的的信息采集和交換，其主要月標是通暢、低成本、標準化；二是通過與客戶的信息系統(tǒng)對接，形成以供應鏈為基礎的、高效快捷便利的信息平臺，使信息化成為提高整個供應鏈效率和競爭能力的關鍵工具；三是以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘，把信息變?yōu)橹R，提供決策依據(jù)。顯然，我國企業(yè)目前的物流信息化水平正處于第一個層次，推動其發(fā)展已刻不容緩。
二、制約我國物流信息化發(fā)展的因素
目前國內(nèi)物流企業(yè)的信息化水平普遍不高，那么是哪些因素在阻礙物流信息化的發(fā)展呢?
1．中小物流企業(yè)的信息化程度很低
這里面主要有兩個原因：一是中小物流企業(yè)的起點很低，規(guī)模小，底子薄，而且大多數(shù)都由以前的物資、倉儲或貨運企業(yè)轉變而來，往往缺乏充足的資金用于信息化建設。二是對大部分中小物流企業(yè)來說，個性化需求比較多，標準化流程比較少，市場上缺少適合中小物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，從而導致信息化實施成本增加，需要軟件開發(fā)商付出很大的代價進行系統(tǒng)開發(fā)與實施，而多數(shù)開發(fā)商認為，物流信息系統(tǒng)在低端市場上不具備開發(fā)價值。兩種原因歸結為一點，就是中小物流企業(yè)在目前還無法低成本、低風險、高效率地開展信息化。
2．提供基礎信息和公共服務的物流平臺發(fā)展緩慢
“小”(經(jīng)營規(guī)模小)、“少”(市場份額少、服務功能少、高素質人才少)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不穩(wěn)定且結構單一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。信息化能從根本上解決物流企業(yè)的這些問題。信息系統(tǒng)是構建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準確和實時地流動，可以使企業(yè)能動地對市場做出積極的反應，并指導企業(yè)調整生產(chǎn)經(jīng)營活動。但是，對國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)而言，自行建立一個個信息系統(tǒng)或平臺所耗費的資源是巨大的、昂貴的，同時也是極不現(xiàn)實的。因此國內(nèi)物流企業(yè)，尤其足中小企業(yè)都迫切需要有公共性的物流信息平臺，以滿足其低成本開展信息化(通過加入會員方式)的服務需求。但事實上，我國在這種公共性物流信息平臺的研究、規(guī)劃與建設上還剛剛起步，與平臺建設、運營相關的法律、法規(guī)、技術標準等的制訂與出臺的進展都還比較緩慢。
3．物流信息標準化工作滯后
隨著傘球經(jīng)濟一體化進程的加快，物流標準化工作所涉及的領域越來越廣泛。日前，我國國家物流標準化體系的建設相當不完善，盡管已建立了物流信息標識標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標準的應用推廣‘存在著嚴重問題。以《儲運單元條碼》為例，應用正確率不足15％。而且一些急需出臺的物流信息標準的制定比較緩慢，如有關企業(yè)間信息交換流程標準，有關物流信息平臺應用開發(fā)、數(shù)據(jù)傳輸、通用接口、用戶管理等方面的標準規(guī)范還十分欠缺。這些情況嚴重制約了我國物流信息化的快速發(fā)展。
4．物流軟件難產(chǎn)
物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就高居不下。解決這個問題的關鍵是如何規(guī)范信息技術和開發(fā)的模式，加強咨詢服務，以滿足企業(yè)個性化需求。
物流軟件又是應用軟件，開發(fā)設計比較復雜。以出口物流為例，物流軟件涵蓋的范圍包括：貨主、貨代、倉庫、車隊、船公司、航空公司、報關行、海關、商檢等信息，甚至是到岸港口的信息，想要把這些產(chǎn)業(yè)鏈中的種種信息，通過物流軟件設計的程序來表達，是一件非常艱巨而復雜的事情。這些原因造成了軟件開發(fā)商難以贏利，也致使物流軟件難產(chǎn)。
5．專業(yè)人才缺乏
由于物流在我國起步較晚，專業(yè)人才的奇缺成為制約我國當前物流信息化發(fā)展的又一重要因素。專業(yè)人才缺乏最為突出地表現(xiàn)在我國物流信息化企業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權的技術。由于目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。
三、加快物流信息化發(fā)展的對策建議
1.轉變觀念，從根本上認識物流信息化的重要作用
現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術為支撐的綜合性物流服務，而完善的物流基礎設施、高效的物流信息平臺和發(fā)達的第三方物流企業(yè)則是發(fā)展現(xiàn)代物流的“三駕馬車”。在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高企業(yè)營運效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素。
現(xiàn)代物流發(fā)展必須依靠于物流信息技術，實現(xiàn)物流的信息化管理，推動企業(yè)經(jīng)營管理手段的變革，通過計算機網(wǎng)絡管理為基礎的物流平臺，突破原有的發(fā)展平臺局限，整合公司資源，規(guī)范業(yè)務流程：有效實現(xiàn)跨區(qū)域業(yè)務管理，實現(xiàn)信息流、貨物流和資金流的暢通，快速提高公司整體效率，節(jié)省公司運營成本，提高服務能力和水平，增強公司的美譽度，為公司的財務統(tǒng)計，業(yè)務查詢，管理決策提供有力支持。物流信息化建設是傳統(tǒng)倉儲、貨運氽業(yè)由蛾蛹化蝶的一個必經(jīng)過程。
只有政府部門和企業(yè)充分認識到物流信息化帶給整個物流行業(yè)和微觀企業(yè)上述革命性影響和后果，他們才會做出更有利于推動整個物流行業(yè)信息化發(fā)展的關鍵決策。比如政府部門會加大物流信息標準的制定、宣貫力度，會加快物流信息基礎服務設施與平臺的建設，會出臺更多有助于企業(yè)之間、地區(qū)之間、行業(yè)之間物流信息資源共享的政策和法規(guī)……企業(yè)也許會考慮將更多的資金投入物流信息化建設，企業(yè)也許會自建物流信息系統(tǒng)或者采用托管等方式來提高企業(yè)的信息化水平�？傊�，企業(yè)的物流信息化需求會被激發(fā)起來，這對推動整個物流行業(yè)信息化水平提高足十分重要的。
2．立足現(xiàn)實，加快物流公共信息平臺建設
物流公共信息平臺是通過對物流相關信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過物流共享信息，支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。
通過構建基于Internet的物流公共信息平臺，平臺上的物流相關企業(yè)可以實現(xiàn)異構數(shù)據(jù)格式的轉換，按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準流轉，實現(xiàn)信息共享，避免重復勞動，節(jié)約社會資源：企業(yè)可以通過平臺實現(xiàn)信息發(fā)布、查詢，縮短物流信息流轉環(huán)節(jié)，降低運營費用；平臺還可以實現(xiàn)與信息化程度高的大企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的集成，對不具備全面開展信息化的中小企業(yè)，通過會員方式加入平臺，能以較低成本共享物流業(yè)內(nèi)信息資源，拓寬其業(yè)務范圍。政府相關部門利用物流公共信息平臺，在宏觀決策上可以進行科學的預測分析和規(guī)劃，進而制定相關政策：在行業(yè)管理上可通過平臺及時獲得企業(yè)信息、需求總量、供給能力、運輸方式的運營狀況等，以便及時進行有針對性的行業(yè)調控。
3．突出重點，推動物流信息標準化建設
目前，物流信息標準的多樣化、不統(tǒng)一、不規(guī)范已經(jīng)成為制約我國物流行業(yè)信息化發(fā)展的重要因素之一。因此，首先是要統(tǒng)一標準，雖然我國已經(jīng)成立了全國物流信息管理標準委員會，但是在統(tǒng)一標準方面還有相當大的難度，特別是在產(chǎn)品編碼的方面，既要國內(nèi)統(tǒng)一，還要遵循國外的標準，真正能夠做到全世界范圍內(nèi)一品一碼的話，不是很簡單的事，不僅技術上有很大的難度，在實際操作上也有很大的難度。
其次，加快一些急需標準，如企業(yè)間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺標準等的研究制定，以完善物流標準體系。企業(yè)問電子化物流信息交互標準包括企業(yè)間流程信息標準、企業(yè)間物流流程信息交互的實現(xiàn)框架，如消息構成、消息交換模式等。物流公共信息平臺標準包括物流公共信息平臺應用開發(fā)指南，如接口標準、開發(fā)框架、數(shù)據(jù)傳輸標準、用戶協(xié)議等等。
最后，加強物流信息標準的宣貫。標準的研究、制訂與發(fā)布并非最終目的，而在于宣貫、推廣和應用。提到物流標準推廣，許多人會覺得困難重重。其實，物流標準化不是一種行政命令，它的推行動力就是企業(yè)的逐利本能，政府只要找出激發(fā)的方法，企業(yè)就會自動良性去推動標準化進程。市場經(jīng)濟的原動力就是以讓企業(yè)能以最短的時間得到最大的利潤，物流標準化的宣貫離不開這個原則，否則只會事倍功半。
4．注重研發(fā)，迅速開發(fā)適合中國國情的物流信息系統(tǒng)軟件
目前，國內(nèi)物流市場基本上是一個二元結構：以跨國公司和少數(shù)國內(nèi)先進企業(yè)為主要客戶群的高端市場，以國內(nèi)中小企業(yè)客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。但對國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)來說，基礎信息化仍然是當前需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調查結果顯示：72％的企業(yè)仍把OA(辦公自動化)建設列為未來一年的重點，86.1％的企業(yè)未來一年將上MRP2(制造資源計劃)，60％的企業(yè)把ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))列為下一階段建設的重點。在相當長時間內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲和共享，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部整合資源和流程，達到流程通暢和標準化，并降低成本和提高效率。
另外，不同行業(yè)的物流信息化要求也各不相同。制造業(yè)通常是以ERP為基礎，擴展到物流環(huán)節(jié)。相比之下，由于我國正處于零售市場加快連鎖化的發(fā)展階段，連鎖分銷業(yè)對物流信息系統(tǒng)的建設則要重視得多。零售行業(yè)將在整合市場的過程中把物流信息系統(tǒng)作為主要的競爭力來規(guī)劃建設，把物流系統(tǒng)與分銷網(wǎng)絡的建設密切結合在一起。
以滿足現(xiàn)實需求為出發(fā)點，在充分考慮滿足企業(yè)信息化發(fā)展初期的個性化需求的同時，又要為其向規(guī)范化、規(guī)�；H化的發(fā)展打好信息標準的基礎。這是軟件開發(fā)商應堅持的重要原則，只有這樣，才有可能開發(fā)出適合中國國情的、實用的物流軟件，也只有這樣，軟件開發(fā)商才能贏利，企業(yè)信息化進程才能不斷加快。
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