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尹家緒明白無誤地說道：“豐田極力推動自己的混合動力車標準，是想用他的標準代表中國的標準，但如果按照豐田的標準就要走豐田的路線�！本痛耍S田中國事務(wù)所回應(yīng)稱：“豐田是一個倡導(dǎo)環(huán)保理念的汽車企業(yè)，所以豐田要把PRIUS放到中國來生產(chǎn)。豐田一定會繼續(xù)做環(huán)保的先鋒�！�
兩會前夕，一份由中國汽車技術(shù)研究中心草擬的《混合動力車標準方案》被送到了國家發(fā)改委和科技部的案頭。在國家863電動汽車重大專項的支持下，我國正在進行混合動力客車和轎車的技術(shù)標準研究，預(yù)計今年年底可以完成�！拔覀儺斎徊幌Ｍ麌抑贫ǖ幕旌蟿恿嚇藴视屑夹g(shù)傾向性�！�3月14日，在通用汽車“尖端科技啟動未來”新能源動力技術(shù)發(fā)展研討會上，通用中國副總裁陳實告訴記者。
3月9日，在北京參加兩會的長安集團董事長兼總裁尹家緒說：“我們應(yīng)該引起政府重視，引起政府對混合動力車的關(guān)注，在制定此類標準的時候讓國內(nèi)企業(yè)參與�！币揖w更明白無誤地說道：“豐田極力推動自己的混合動力車標準，是想用他的標準代表中國的標準，但如果按照豐田的標準就要走豐田的路線�！�
比亞迪汽車總裁王傳福去年10月宣稱比亞迪有一款自主研發(fā)、生產(chǎn)的全球第一款鋰離子驅(qū)動式混合動力轎車Hybrid-S，目標對手是豐田的PRIUS。很明顯，各廠家的矛頭都指向今年即將在國內(nèi)投產(chǎn)的混合動力車PRIUS及它的所屬公司——豐田。
中國汽車技術(shù)研究所副主任傅連學(xué)承認，在傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)中，是先有產(chǎn)品后有標準；在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的今天，汽車行業(yè)已到了先有標準后有產(chǎn)品的時代。但是，率先進入某個的產(chǎn)品必定對該行業(yè)標準的制定有決定性作用。
標準之爭
各大廠家全力盯緊混合動力車標準，標準之爭背后是利益之爭。
“大家都想把握這個標準。我們應(yīng)該提高自己的國家的產(chǎn)業(yè)、自己的行業(yè)，應(yīng)該把握住中國汽車行業(yè)的標準。因為國際上的標準、其他人定的標準讓你的費用更高�！币揖w一語道破其中玄機。
很多行業(yè)內(nèi)標準都可能對企業(yè)造成不小的影響，但一切可能都沒有混合動力車標準來得直接。由于混合動力屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，所以，很多技術(shù)都屬于專利產(chǎn)品。也就是說，一旦政府制定的標準出現(xiàn)技術(shù)傾向性，那么，這將意味著其他廠家將為此支付相當巨大的專利費用。
更嚴重的是，如尹家緒所說，“連繞線圈的方式都申報專利了，那中國的企業(yè)空間在哪里？”中國在混合動力車方面的自主研發(fā)將受到嚴峻的考驗。
事實上，國家863計劃強調(diào)環(huán)保汽車的自主開發(fā)，主要著眼點就是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)�！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也明確表示重點發(fā)展混合動力汽車，而與電動汽車、氫動能汽車相比，混合動力汽車由于能夠使用傳統(tǒng)燃料，所以，目前情況下，其商業(yè)價值最高。比如，豐田PRIUS目前的全球銷量已經(jīng)達到25萬輛，在美國的年銷量已經(jīng)超過了10萬輛，甚至出現(xiàn)過加價銷售的現(xiàn)象。
在混合動力車方面，通用已經(jīng)擁有12種不同的混合車型，特別在商用車方面，通用有著很強的實力。通用在美國的環(huán)保汽車戰(zhàn)略主要分為三步：一是改良目前的燃油車，二是發(fā)展混合動力車，三是研發(fā)氫動力車。據(jù)介紹，目前，共有335輛搭載通用系統(tǒng)的混合動力大巴在美國18個城市行駛。
去年10月，通用汽車(中國)和上汽集團一汽宣布“未來汽車計劃”，共同打造混合動力汽車客車。陳實說，今年雙方共同研制的混合動力客車就可能出現(xiàn)在黃浦江畔。
有分析人士認為，如果豐田在轎車方面有主導(dǎo)“標準”的“野心”，那么，通用勢必會力推其在商用車方面的“標準”。如果一旦出現(xiàn)這樣的局面，將對中國的自主研發(fā)產(chǎn)生不利影響。
這也正是尹家緒們擔心的。日前，長安集團傾力打造的混合動力車CV9已經(jīng)正式下線。CV9所面臨的問題是怎樣量產(chǎn)，怎樣實現(xiàn)商業(yè)化的問題。
長安研制成功混合動力車CV9，讓在外國企業(yè)主導(dǎo)混合動力車話語權(quán)的情況出現(xiàn)了改變。但具體能否對標準的制定產(chǎn)生多大的影響，尹家緒們未必有很大的把握。他們只是希望，“豐田想推動國家讓他來做標準，我們也希望用國家自己的企業(yè)來定標準。混合動力是我們能夠達到的、能夠做的，現(xiàn)在，科技部給予了肯定。”
豐田占領(lǐng)先機？
雖然國家發(fā)改委的官員否認將來中國混合動力車的標準就是“豐田”標準，但是，成為眾矢之的的豐田的確有諸多方面的嫌疑。
自去年P(guān)RIUS在釣魚臺國賓館高調(diào)登場后，“豐田為什么會在中國生產(chǎn)PRIUS”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)廣泛猜測的一個命題。一汽豐田將成為這款據(jù)稱代表最先進混合動力技術(shù)的小車唯一的一家海外生產(chǎn)廠家。
“談判進行了很長時間，雙方都做了很多讓步，政府也有參與。”在PRIUS發(fā)布儀式上，一汽集團老總竺延風(fēng)意味深長。
就此，豐田中國事務(wù)所回應(yīng)稱：“豐田是一個倡導(dǎo)環(huán)保理念的汽車企業(yè)，所以豐田要把PRIUS放到中國來生產(chǎn)。雖然比如生產(chǎn)第一代還是第二代PRIUS還都需要繼續(xù)協(xié)商，但是，豐田一定會繼續(xù)做環(huán)保的先鋒�！�
但無論如何，PRIUS第一個國家海外生產(chǎn)基地不是其銷量最大的美國，也不是環(huán)保意識強烈的歐洲，而是中國。姑且不考慮PRIUS的定價(日本定價215萬日元，折合人民幣16.2萬元；歐洲的基本價格是24950歐元，折合人民幣約25萬元)、售后服務(wù)和維修等，僅讓中國人現(xiàn)在就為環(huán)保付費，相信應(yīng)者寥寥。因此，短期來看，PRIUS能在中國有多少銷路，還是一個問號。
自2002年開始，豐田就與中國汽車技術(shù)研究中心展開了關(guān)于混合動力汽車的合作，提供了一定比例的資金支持。中國汽車技術(shù)研究中心是比較特殊的部門，國家汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策出臺前會征求中國汽車技術(shù)研究中心的意見，常常直接參與到政策和標準的制定過程中去，有時甚至?xí)苯映鼍呦嚓P(guān)文本和條例。
這引發(fā)很多人的懷疑：已經(jīng)占盡先機的豐田力圖通過標準的推行在中國獨霸混合動力轎車的天下。
“如果豐田的科學(xué)家們能夠贏得燃料電池或混合動力車的任何一場技術(shù)賽跑(目前他們正朝這個目標邁進)，他們就有可能在這兩個全新的汽車領(lǐng)域建立起既成事實的標準�！庇袠I(yè)內(nèi)人士認為。
而在國際上，有美國分析人士表示：豐田在美國市場制造尺寸更大、利潤更高、耗油量大的運動型多功能車和輕型貨車，也正是這些車幫助豐田實現(xiàn)了較高的利潤率。因為燃料汽車即便取得了商業(yè)化的成功，要真正實現(xiàn)大規(guī)模盈利至少要花幾十年的時間。通過環(huán)保汽車技術(shù)研發(fā)，豐田一方面可以迫使那些處于劣勢的競爭對手花費大筆現(xiàn)金，用于類似的綠色環(huán)保研究。
而另一方面，豐田還可以通過混合動力車技術(shù)授權(quán)盈利，比如豐田已經(jīng)通過授權(quán)給其主要競爭對手日產(chǎn)汽車公司，從而得到了對其部分研發(fā)費用的補償。
在中國，豐田和一汽集團的PRIUS合資計劃讓很多業(yè)內(nèi)人士擔心——在混合動力汽車上，中國仍會走傳統(tǒng)汽車的老路：只是簡單地拿來，得不到核心技術(shù)。
長安集團市場部副部長王俊告訴記者：“豐田要在中國生產(chǎn)混合動力汽車，其政治意義大于商業(yè)意義。豐田現(xiàn)在到處推廣豐田汽車，豐田認證試驗，豐田標準。我們國家一旦認同了豐田的標準。豐田會沖擊到中國的民族品牌汽車，沖擊中國混合動力汽車的研發(fā)�！�
“目前來看，豐田技術(shù)肯定要先進很多，而且制造成本比較低�；旌蟿恿ζ囇邪l(fā)方面國家給了不少投資和支持，企業(yè)也出了很多錢，比如長安是以千萬為單位投入資金。但是在混合動力產(chǎn)品初入市場的時候，如果沒有相關(guān)政策支持，國內(nèi)企業(yè)很難取得市場成功�！蓖蹩≌f。
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