關(guān)于發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公告
(工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2024年第1批)
為進(jìn)一步推廣道岔融雪裝置應(yīng)用、加強(qiáng)室外信號(hào)光電纜防護(hù)，提升鐵路運(yùn)營(yíng)本質(zhì)安全水平，國(guó)家鐵路局組織對(duì)《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10007-2017等3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了局部修訂�，F(xiàn)公布局部修訂條文，自公布之日起實(shí)施。
一、《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10007-2017
（一）修改第15.0.1條款。
正文修改為：道岔融雪裝置設(shè)置范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 在零度等溫線（秦嶺-淮河）以北地區(qū)、且20年年平均降雪日在5d及以上的線路，可設(shè)置道岔融雪裝置。
2 在零度等溫線（秦嶺-淮河）以南地區(qū)、且20年年平均降雪日在5d及以上CTCS-2級(jí)/CTCS-3級(jí)區(qū)段列車進(jìn)路上的道岔及其聯(lián)動(dòng)道岔，結(jié)合線路情況，可設(shè)置道岔融雪裝置。
條文說(shuō)明修改為：積雪結(jié)冰造成道岔轉(zhuǎn)換困難時(shí)，可能影響列車的正常運(yùn)行。道岔融雪裝置可融化道岔區(qū)內(nèi)的積雪（結(jié)冰），為道岔的冬季正常轉(zhuǎn)換提供有利的環(huán)境。
道岔融雪裝置的設(shè)置取決于氣象條件、維護(hù)體制、列車最高運(yùn)行速度及行車密度等因素。其具體設(shè)置地點(diǎn)結(jié)合車站所處地域歷年氣象資料確定。
等溫線（isotherm）是指等溫線圖上溫度值相同各點(diǎn)的連接。我國(guó)1月份零度等溫線是指等溫線圖上一月份溫度為0℃各點(diǎn)的連線，它大致通過(guò)秦嶺-淮河一線，自西向東依次經(jīng)過(guò)西藏、云南、四川、陜西、河南、安徽、江蘇等7個(gè)�。ㄗ灾螀^(qū)）。這條線是我國(guó)南北方的分界線、干濕地區(qū)中的濕潤(rùn)地區(qū)和蘭濕潤(rùn)地區(qū)的分界線。
相比我國(guó)零度等溫線以北地區(qū)，其以南地區(qū)降雪幾率相對(duì)較少。2008年我國(guó)發(fā)生了較大范圍的大雪災(zāi)害，降雪區(qū)域普遍南移。2009年以來(lái)，零度等溫線以南的部分地區(qū)亦經(jīng)常出現(xiàn)因冰雪原因?qū)е碌啦聿荒芗皶r(shí)轉(zhuǎn)換從而影響列車正常運(yùn)行，尤其是車站、線路所及動(dòng)車段（所）接、發(fā)動(dòng)車組列車進(jìn)路上的道岔，對(duì)于設(shè)置道岔融雪裝置的需求日趨迫切。
根據(jù)國(guó)家鐵路局科技與法制司組織開(kāi)展的《鐵路道岔融雪裝置工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化研究》（2020JS014）研究成果，我國(guó)零度等溫線以北地區(qū)近20年年平均降雪日一般在5日以上；零度等溫線以南地區(qū)如安徽、江蘇、浙江、湖北、湖南、貴州等省份地區(qū)的部分城市近20年年平均降雪日在5～10日。
近年來(lái)鐵路工程建設(shè)和實(shí)際運(yùn)用情況表明，道岔融雪裝置對(duì)于冬季鐵路運(yùn)輸安全和效率起著非常重要的作用，因此，綜合考慮我國(guó)氣象條件以及鐵路運(yùn)輸需求作此規(guī)定。
（二）新增第15.0.8條。
新增正文為:道岔融雪裝置應(yīng)具有手動(dòng)和自動(dòng)控制功能，手動(dòng)控制優(yōu)先；宜具有分時(shí)加熱功能，并滿足道岔轉(zhuǎn)換及進(jìn)路控制的要求。
新增條文說(shuō)明為:道岔融雪裝置具有分時(shí)加熱功能時(shí)，可實(shí)現(xiàn)全站同時(shí)啟動(dòng)或分時(shí)啟動(dòng)，便于使用人員在運(yùn)用過(guò)程中結(jié)合天氣情況、列車運(yùn)行情況等，對(duì)車站各道岔采用更優(yōu)的加熱除雪方
案，從而節(jié)省耗電量。
（三）修改第17.0.2條。
正文修改為:室外信號(hào)光電纜徑路應(yīng)位于鐵路用地范圍以內(nèi)，有防護(hù)柵欄時(shí)，應(yīng)位于防護(hù)柵欄以內(nèi)。徑路的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定:
1 土壤和地形條件較好；
2 通過(guò)股道及障礙物較少；
3 設(shè)備間的距離較近；
4 道床坡腳以外；
5 避免土質(zhì)路肩和邊坡；
6 避開(kāi)碎石堵塞地點(diǎn)；
7 避開(kāi)池沼及污水坑地帶；
8 避開(kāi)土壤松軟等可能發(fā)生塌陷的地點(diǎn)；
9 避開(kāi)有酸、堿等化學(xué)腐蝕物質(zhì)的地帶和其他容易引起腐蝕的處所；
10 避開(kāi)道岔的岔尖、轍叉心和鋼軌接頭處；
11 避開(kāi)接觸網(wǎng)的支柱基礎(chǔ)和其他建筑物。
二、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10621-2014
（一）修改第14.9.1條。
正文修改為:道岔融雪系統(tǒng)設(shè)置范圍應(yīng)符合下列規(guī)定:
1 在零度等溫線(秦嶺－淮河)以北地區(qū)，且20年年平均降雪日在5d及以上的車站、線路所及動(dòng)車段(所)列車進(jìn)路上的道岔及其聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)設(shè)置道岔融雪裝置。
2
在零度等溫線(秦嶺－淮河)以南地區(qū)，且20年年平均降雪日在5d及以上的車站、線路所及動(dòng)車段(所)列車進(jìn)路上的道岔及其聯(lián)動(dòng)道岔，結(jié)合線路情況，宜設(shè)置道岔融雪裝置。
條文說(shuō)明修改為:積雪結(jié)冰造成道岔轉(zhuǎn)換困難時(shí)，可能影響列車的正常運(yùn)行。道岔融雪系統(tǒng)可融化道岔區(qū)內(nèi)的積雪(結(jié)冰)，為道岔的冬季正常轉(zhuǎn)換提供有利的環(huán)境。
道岔融雪系統(tǒng)的設(shè)置取決于氣象條件、維護(hù)體制、列車最高運(yùn)行速度及行車密度等因素。其具體設(shè)置地點(diǎn)結(jié)合車站所處地域歷年氣象資料確定。
相比我國(guó)零度等溫線以北地區(qū)，其以南地區(qū)降雪幾率相對(duì)較少。2008年我國(guó)發(fā)生了較大范圍的大雪災(zāi)害，降雪區(qū)域普遍南移。2009年以來(lái)，零度等溫線以南的部分地區(qū)亦經(jīng)常出現(xiàn)因冰雪原因?qū)е碌啦聿荒芗皶r(shí)轉(zhuǎn)換從而影響列車正常運(yùn)行，尤其是車站、線路所及動(dòng)車段(所)接、發(fā)動(dòng)車組列車進(jìn)路上的道岔，對(duì)于設(shè)置道岔融雪系統(tǒng)的需求日趨迫切。
根據(jù)國(guó)家鐵路局科技與法制司組織開(kāi)展的《鐵路道岔融雪裝置工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化研究》(2020JSO14)研究成果，我國(guó)零度等溫線以北地區(qū)近20年年平均降雪日一般在5日以上。零度等溫線以南地區(qū)如安徽、江蘇、浙江、湖北、湖南、貴州等省份地區(qū)的部分城市近20年年平均降雪日在5～10日。
近年來(lái)鐵路工程建設(shè)和實(shí)際運(yùn)用情況表明，道岔融雪裝置對(duì)于冬季鐵路運(yùn)輸安全和效率起著非常重要的作用，因此，綜合考慮我國(guó)氣象條件以及鐵路運(yùn)輸需求作此規(guī)定。
(二) 修改第14.9.3條。
正文修改為: 道岔融雪系統(tǒng)應(yīng)具有手動(dòng)控制和自動(dòng)控制功能，手動(dòng)控制優(yōu)先；宜具有分時(shí)加熱功能，并滿足道岔轉(zhuǎn)換及進(jìn)路控制的要求。
新增條文說(shuō)明為: 道岔融雪系統(tǒng)具有分時(shí)加熱功能時(shí)，可實(shí)現(xiàn)全站道岔融雪同時(shí)啟動(dòng)或分時(shí)啟動(dòng)，便于使用人員在運(yùn)用過(guò)程中結(jié)合天氣情況、列車運(yùn)行情況等，對(duì)車站各道岔采用更優(yōu)的加熱除雪方案，從而節(jié)省耗電量。
三、《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10623-2014
(一)修改第15.9.1條。
正文修改為:道岔融雪系統(tǒng)設(shè)置范圍應(yīng)符合下列規(guī)定:
1 在零度等溫線(秦嶺－淮河)以北地區(qū)，且20年年平均降雪日在5d及以上的車站、線路所及動(dòng)車段(所)列車進(jìn)路上的道岔及其聯(lián)動(dòng)道岔應(yīng)設(shè)置道岔融雪裝置。
2 在零度等溫線(秦嶺－淮河)以南地區(qū)，且20年年平均降
雪日在5d及以上的車站、線路所及動(dòng)車段(所)列車進(jìn)路上的道岔及其聯(lián)動(dòng)道岔，結(jié)合線路情況，宜設(shè)置道岔融雪裝置。
條文說(shuō)明修改為:積雪結(jié)冰造成道岔轉(zhuǎn)換困難時(shí)，可能影響列車的正常運(yùn)行。道岔融雪系統(tǒng)可融化道岔區(qū)內(nèi)的積雪(結(jié)冰)，為道岔的冬季正常轉(zhuǎn)換提供有利的環(huán)境。
道岔融雪系統(tǒng)的設(shè)置取決于氣象條件、維護(hù)體制、列車最高運(yùn)行速度及行車密度等因素。其具體設(shè)置地點(diǎn)結(jié)合車站所處地域歷年氣象資料確定。
相比我國(guó)零度等溫線以北地區(qū)，其以南地區(qū)降雪幾率相對(duì)較少。2008年我國(guó)發(fā)生了較大范圍的大雪災(zāi)害，降雪區(qū)域普遍南移。2009年以來(lái)，零度等溫線以南的部分地區(qū)亦經(jīng)常出現(xiàn)因冰雪原因?qū)е碌啦聿荒芗皶r(shí)轉(zhuǎn)換從而影響列車正常運(yùn)行，尤其是車站、線路所及動(dòng)車段(所)接、發(fā)動(dòng)車組列車進(jìn)路上的道岔，
對(duì)于設(shè)置道岔融雪系統(tǒng)的需求日趨迫切。
根據(jù)國(guó)家鐵路局科技與法制司組織開(kāi)展的《鐵路道岔融雪裝置工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化研究》(2020JSO14)研究成果，我國(guó)零度等溫線以北地區(qū)近20年年平均降雪日一般在5日以上ꎻ零度等溫
線以南地區(qū)如安徽、江蘇、浙江、湖北、湖南、貴州等省份地區(qū)的部分城市近20年年平均降雪日在5～10日。
近年來(lái)鐵路工程建設(shè)和實(shí)際運(yùn)用情況表明，道岔融雪裝置對(duì)于冬季鐵路運(yùn)輸安全和效率起著非常重要的作用，因此，綜合考慮我國(guó)氣象條件以及鐵路運(yùn)輸需求作此規(guī)定。
(二)修改第15.9.3條。
正文修改為:道岔融雪系統(tǒng)應(yīng)具有手動(dòng)和自動(dòng)控制功能，手動(dòng)控制優(yōu)先；宜具有分時(shí)加熱功能，并滿足道岔轉(zhuǎn)換及進(jìn)路控制的要求。
新增條文說(shuō)明為:道岔融雪系統(tǒng)具有分時(shí)加熱功能時(shí)，可實(shí)現(xiàn)全站道岔融雪同時(shí)啟動(dòng)或分時(shí)啟動(dòng)，便于使用人員在運(yùn)用過(guò)程中結(jié)合天氣情況、列車運(yùn)行情況等，對(duì)車站各道岔采用更優(yōu)的加熱除雪方案，從而節(jié)省耗電量。
國(guó)家鐵路局
2024年2月18日