關(guān)于發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公告
（工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2021年第3批）
為滿足高速鐵路、城際鐵路運輸需求，解決信號設(shè)備運用問題，擬對《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》相關(guān)內(nèi)容進行局部修訂，現(xiàn)公布局部修訂條文，自公布之日起實施。
一、《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》TB 10621-2014
1.修改第14.2.10條第2款。
（1）正文修改為：車站到發(fā)線股道及非貫通正線股道出站信號機、發(fā)車進路信號機應(yīng)設(shè)置在距鄰近的順向道岔警沖標(biāo)不小于5m或鄰近的對向道岔岔前軌縫處。貫通正線股道出站信號機、發(fā)車進路信號機宜設(shè)置在距鄰近的順向道岔警沖標(biāo)不小于55m或距鄰近的對向道岔尖軌尖端不小于50m處，鄰靠站臺的正線股道出站信號機、發(fā)車進路信號機可設(shè)置在距鄰近的順向道岔警沖標(biāo)或?qū)ο虻啦砑廛壖舛瞬恍∮?0m處。
（2）條文說明修改為：
貫通正線是指連接車站并貫穿車站的線路。非貫通正線是指連接車站僅直股伸入車站的線路，包括盡端式車站正線以及貫通式車站僅直股伸入的線路。
車站到發(fā)線股道及非貫通正線股道出站信號機、發(fā)車進路信號機設(shè)置位置汲取了2018年在京沈客運專線完成的《優(yōu)化到發(fā)線有效長試驗》研究試驗成果，該成果采取了到發(fā)線出站信號機外移至距警沖標(biāo)5m，并在出站信號機外方設(shè)置防護區(qū)段、在防護區(qū)段外方設(shè)置出站應(yīng)答器組等配套措施。本規(guī)范在該成果基礎(chǔ)上，將防護區(qū)段延伸至站臺端部區(qū)域，同時將出站應(yīng)答器組由防護區(qū)段外調(diào)整至防護區(qū)段內(nèi)，延長防護距離。
2.修改第14.2.10條第3款。
（1）正文修改為：動車組進路上的調(diào)車信號機應(yīng)設(shè)置在距警沖標(biāo)不小于5m或鄰近的對向道岔岔前軌縫處。
（2）條文說明修改為：本款規(guī)定動車組進路上的調(diào)車信號機應(yīng)設(shè)置在距警沖標(biāo)不小于5m處，是基于動車組第一輪對中心至車頭端部距離不大于5m確定的。
3.第14.4.1條增加一款，款序號為3。
新增正文：CTCS-3級線路接入樞紐，受工程條件、運輸需求和列控系統(tǒng)接口能力等因素限制，樞紐內(nèi)設(shè)計速度250km/h及以下的線路列控系統(tǒng)等級可采用CTCS-2級。
4.第14.4.6條增加三款，款序號分別為10、11、12。
（1）新增正文:
10車站到發(fā)線股道及非貫通正線股道出站信號機、發(fā)車進路信號機外方至站臺端部區(qū)域應(yīng)設(shè)置防護區(qū)段，防護區(qū)段常態(tài)發(fā)H碼。不具備設(shè)置防護區(qū)段條件時，應(yīng)分割股道軌道電路區(qū)段。
11除無配線車站外，車站有直向通過進路的正線股道應(yīng)分割軌道電路區(qū)段。
12車站相鄰股道除防護區(qū)段外的ZPW-2000軌道電路區(qū)段宜采用不同的基準(zhǔn)載頻。
（2）新增條文說明：
10到發(fā)線增設(shè)防護區(qū)段有益于冒進防護，提升列車運行的安全性外，還有利于消除機車信號鄰線干擾帶來的安全隱患，解決出站信號機處絕緣破損帶來的安全威脅。對有些不具備設(shè)置防護區(qū)段的股道，采取分割股道軌道電路區(qū)段的措施，可以降低對鄰線股道的機車信號干擾。
防護區(qū)段常態(tài)發(fā)H碼是指以不影響接發(fā)車作業(yè)為原則，以發(fā)H碼為常態(tài)。
11有直向通過進路的正線股道列車運行速度高，軌道電路最短設(shè)計長度不能滿足設(shè)置保護區(qū)段的要求。為滿足正線股道機車信號鄰線干擾防護需要，采取了分割軌道電路的措施。
12車站相鄰股道除防護區(qū)段外的ZPW-2000軌道電路區(qū)段采用不同的基準(zhǔn)載頻是克服機車信號鄰線干擾的有益措施。
5.第14.4.8條增加一款，款序號為3。
（1）新增正文：設(shè)有防護區(qū)段的股道，出站應(yīng)答器組應(yīng)設(shè)置在防護區(qū)段內(nèi)，靠近站臺的應(yīng)答器宜距站臺側(cè)絕緣節(jié)5m。
（2）新增條文說明：
本款從安全保護角度結(jié)合考慮接發(fā)車實際情況，在不影響動車組正常運行基礎(chǔ)上，出站應(yīng)答器組距警沖標(biāo)位置遠一些更為有利。同時，考慮到應(yīng)答器不宜設(shè)在站臺內(nèi)，且與站臺端留有適當(dāng)?shù)木嚯x以避免司機誤操作冒出站臺端產(chǎn)生緊急制動，將應(yīng)答器組設(shè)置在防護區(qū)段內(nèi)靠近站臺側(cè)絕緣節(jié)5m處。
6.修改第3.2.5條條文說明。修改后為：1.貫通式到發(fā)線有效長度
雙方向使用的到發(fā)線有效長度是指線路一端的警沖標(biāo)
至另一端的警沖標(biāo)距離，或線路一端的警沖標(biāo)至另一端有效長度計算點的距離，或線路一端的有效長度計算點至另一端有效長度計算點的距離。
貫通式到發(fā)線有效長度由有效停車長度、防護區(qū)段長度
（含安全距離）、防護區(qū)段至站臺端部距離、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)間距離等組成。
（1）有效停車長度：按照目前國內(nèi)最長的動車組編組長度439.9m，并在兩端考慮停車余量計算確定。設(shè)有旅客站臺時，有效停車長度即為站臺長度。
（2）防護區(qū)段長度：防護區(qū)段長度根據(jù)ZPW-2000軌道電路最小長度、車載信號設(shè)備響應(yīng)時間、應(yīng)答器組設(shè)置、安全距離等計算確定。
（3）防護區(qū)段至站臺端部距離：結(jié)合工程實施條件，防護區(qū)段距站臺端部留有的余量。
（4）警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離：《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》TB 10007-2017第4.1.12條規(guī)定不小于5m。
貫通正線股道出站信號機、發(fā)車進路信號機的設(shè)置見本規(guī)范第14.2.10條第2款的規(guī)定。
2.盡端式到發(fā)線有效長度
盡端式到發(fā)線有效長度是指出發(fā)端警沖標(biāo)至盡頭端滑移擋車器起點間的距離，由有效停車長度（站臺長度）、出發(fā)端應(yīng)答器組至出站信號機或發(fā)車進路信號機間距離、盡頭端安全距離、應(yīng)答器組內(nèi)間距、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)間距離等組成。
盡端式到發(fā)線有效長度如說明圖3.2.5-2所示。其中盡頭端安全距離按照《CTCS-2級列控車載設(shè)備技術(shù)條件》TB/T 3529-2018第6.6.3條的規(guī)定取60m。
二、《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》TB 10623-2014
1.第15.4.5條增加三款，款序號分別為11、12、13。
（1）新增正文:
11車站到發(fā)線股道及非貫通正線股道出站信號機、發(fā)車進路信號機外方至站臺端部區(qū)域應(yīng)設(shè)置防護區(qū)段，防護區(qū)段常態(tài)發(fā)H碼。不具備設(shè)置防護區(qū)段條件時，應(yīng)分割股道軌道電路區(qū)段。
12除無配線車站外，車站有直向通過進路的正線股道應(yīng)分割軌道電路區(qū)段。
13車站相鄰股道除防護區(qū)段外的ZPW-2000軌道電路區(qū)段宜采用不同的基準(zhǔn)載頻。
（2）新增條文說明:
11非貫通正線是指連接車站僅直股伸入車站的線路，包括盡端式車站正線以及貫通式車站僅直股伸入的線路。
到發(fā)線增設(shè)防護區(qū)段有益于冒進防護，提升列車運行的安全性外，還有利于消除機車信號鄰線干擾帶來的安全隱患，解決出站信號機處絕緣破損帶來的安全威脅。對有些不具備設(shè)置防護區(qū)段的股道，采取分割股道軌道電路區(qū)段的措施，可以降低對鄰線股道的機車信號干擾。
防護區(qū)段常態(tài)發(fā)H碼是指以不影響接發(fā)車作業(yè)為原則，以發(fā)H碼為常態(tài)。
12有直向通過進路的正線股道列車運行速度高，軌道電路最短設(shè)計長度不能滿足設(shè)置保護區(qū)段的要求。為滿足正線股道機車信號鄰線干擾防護需要，采取了分割軌道電路的措施。
13車站相鄰股道除防護區(qū)段外的ZPW-2000軌道電路區(qū)段采用不同的基準(zhǔn)載頻是克服機車信號鄰線干擾的有益措施。
2.修改第15.4.7條第2款并新增條文說明。
（1）第15.4.7條第2款正文修改為：
2出站應(yīng)答器組設(shè)置
1）除無配線站外，正線股道出站信號機應(yīng)設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器構(gòu)成的出站應(yīng)答器組。
2）設(shè)有防護區(qū)段的股道，出站應(yīng)答器組應(yīng)設(shè)置在防護
區(qū)段內(nèi)，靠近站臺的應(yīng)答器宜距站臺側(cè)絕緣節(jié)5m。
（2）新增第15.4.7條第2款條文說明：
1）城際鐵路有岔站正線股道出站信號機設(shè)于距警沖標(biāo)
5m處，大部分正線設(shè)有站臺，在正線股道無法設(shè)置防護區(qū)段的情況下，設(shè)置由有源和無源應(yīng)答器構(gòu)成的出站應(yīng)答器組有利于冒進信號的防護。
2）本項從安全保護角度結(jié)合考慮接發(fā)車實際情況，不影響動車組正常運行基礎(chǔ)上，出站應(yīng)答器組距警沖標(biāo)位置遠一些更為有利。同時，考慮到應(yīng)答器不宜設(shè)在站臺內(nèi)，且與站臺端留有適當(dāng)?shù)木嚯x以避免司機誤操作冒出站臺端產(chǎn)生緊急制動，將應(yīng)答器組設(shè)置在防護區(qū)段內(nèi)靠近站臺側(cè)絕緣節(jié)5m處。
3.修改第3.2.7條條文說明。修改后為：
1.貫通式到發(fā)線有效長度
雙方向使用的到發(fā)線有效長度是指線路一端的警沖標(biāo)至另一端的警沖標(biāo)距離，或線路一端的警沖標(biāo)至另一端有效長度計算點的距離，或線路一端的有效長度計算點至另一端有效長度計算點的距離。
當(dāng)采用CTCS-2級列控系統(tǒng)時，到發(fā)線有效長度主要由
有效停車長度、防護區(qū)段長度（含安全距離）、防護區(qū)段至站臺端部距離和警沖標(biāo)至絕緣節(jié)距離等組成。
（1）有效停車長度：按照8輛編組最大長度214m，考慮兩端停車余量計算確定。設(shè)有旅客站臺時，有效停車長度即為站臺長度。
（2）防護區(qū)段長度：防護區(qū)段長度根據(jù)ZPW-2000軌道電路最小長度、車載信號設(shè)備響應(yīng)時間、應(yīng)答器組設(shè)置、安全距離等計算確定。
（3）防護區(qū)段至站臺端部距離：結(jié)合工程實施條件，防護區(qū)段距站臺端部留有的余量。
（4）警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離：《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》TB 10007-2017第4.1.12條規(guī)定不小于5m。
2.盡端式到發(fā)線有效長度盡端式到發(fā)線有效長度是指出發(fā)端警沖標(biāo)至盡頭端滑移擋車器起點間的距離，由有效停車長度（站臺長度）、出發(fā)端應(yīng)答器組至出站信號機或發(fā)車進路信號機間距離、盡頭端安全距離、應(yīng)答器組內(nèi)間距、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)間距離等組成。
盡端式到發(fā)線有效長度如說明圖3.2.7-2所示。其中，安全距離按照《CTCS-2級列控車載設(shè)備技術(shù)條件》TB /T3529-2018第6.6.3條的規(guī)定取60m。
3.當(dāng)采用CTCS-0級系統(tǒng)時，其到發(fā)線有效長度需按列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）停車控制模式距離計算確定。希望各單位在執(zhí)行局部修訂條文中結(jié)合工程實際，認真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請及時將意見及相關(guān)資料寄交中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司、中國鐵路設(shè)計集團有限公司，并抄送中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司。
國家鐵路局
2021年8月19日
出處：http://www.nra.gov.cn/xxgkml/xxgk/xxgkml/202109/t20210901_191498.shtml