近日，中國汽車技術(shù)研究中心公布了2014年度最后一批C-NCAP碰撞結(jié)果，14款參加測試的車型全部獲得5星評價。據(jù)悉，C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》的基礎(chǔ)上對部分細節(jié)進行了完善，形成《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》并征求汽車行業(yè)人士意見，
2015年版新規(guī)則將于7月1日后正式開始實施。
C-NCAP碰撞測試結(jié)果出爐
隨著歷年C-NCAP管理規(guī)則的升級，一些原本裝備在中高級別車型的安全配置逐步下移，也正是這些安全配置使得自主車型近年來不斷取得好成績。繼全球鷹GX7在2002年摘得C-NCAP碰撞測試最高分之后，2014年最后一批碰撞測試當中長安CS75擊敗所有合資及自主車型，不僅以59分的成績榮膺第一，更刷新了C-NCAP史上最高分記錄，成為五星安全冠軍。
據(jù)了解，2014年全年參加碰撞測試的40款車型一批比一批好，主要原因是車企更加重視標準，并增加了主動安全、被動安全附屬裝置，填補了別的方面丟失的分數(shù)。2015年版C-NCAP規(guī)則將做重大調(diào)整，以促使車企進一步提高產(chǎn)品水平和安全技術(shù)水平。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，從本次評價車型的試驗結(jié)果數(shù)據(jù)可以看到，各項試驗平均得分及星級總體處于較好水平，安全帶提醒裝置、側(cè)面氣囊及氣簾、ISOFIX等安全裝備的配置比例也較高。越來越多的企業(yè)自愿申請評價，除了希望反映產(chǎn)品在設(shè)計開發(fā)中的進步和成果之外，也說明C-NCAP評價得分及星級已成為新車型市場銷售過程中必不可少的一項內(nèi)容。
新規(guī)七月份起實施
在汽車行業(yè)，消費者對于安全性的重視與汽車企業(yè)技術(shù)升級是相對矛盾的，然而當有了安全評價標準后，“安全級別”這根鞭子驅(qū)打著汽車企業(yè)只能滿足消費者不斷增長的安全需求。
自2006年正式實施《C-NCAP管理規(guī)則（2006年版）》以來，中國汽車技術(shù)研究中心已成功地對200多款車型進行了測試和評價，同時隨著車輛產(chǎn)品的變化和產(chǎn)品技術(shù)的進步，也對《C-NCAP管理規(guī)則》進行了多次完善和提升，經(jīng)歷了2006年版、2009年版和2012年版的變更。
據(jù)悉，2014年獲得五星級評價的車型如果以2015年C-NCAP管理規(guī)則衡量就只能獲得四星級評價，C-NCAP管理中心會根據(jù)行業(yè)整體產(chǎn)品水平和安全技術(shù)水平的提高，相應(yīng)提高安全標準，以便體現(xiàn)標準的引領(lǐng)作用。
兒童安全座椅安全指數(shù)低
在去年最后一批14個車型碰撞評價工作基礎(chǔ)上，新增了車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品評價，首批共有24個車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品完成評價試驗，結(jié)果顯示，首批兒童安全座椅測試半數(shù)評價欠佳，包括艾貝、媽媽寶貝、寶寶第一、嘉貝安、貝馳、天倫王朝、米拉貝爾、麥凱、路途樂等12個品牌兒童安全座椅有12個產(chǎn)品處于
“不推薦”評級。
據(jù)了解，車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品評價分為幼兒用與學(xué)童用，一些品牌幼兒用安全座椅獲得“一般”評級，而學(xué)童用安全座椅則獲得“不推薦”評價。消費者應(yīng)根據(jù)兒童年齡來選擇安全座椅，因為不同年齡段的兒童身高、體重、重心位都有很大變化。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前兒童安全座椅市場魚龍混雜，相關(guān)產(chǎn)品準入門檻不高，部分企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)水平和安全需求缺乏深刻了解。此外，市場規(guī)范性不強，法規(guī)執(zhí)行監(jiān)督力度不夠，3C認證也剛剛開始，尚未形成良好的市場秩序及競爭環(huán)境，為避免劣質(zhì)產(chǎn)品對兒童乘員傷害,需相關(guān)部門建立嚴格的生產(chǎn)監(jiān)管體系。