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日前，記者在國家標準化管理委員會的網(wǎng)站上，看到了最新國家標準公告，其中"柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)總成標準（簡稱電控共軌國際）"赫然在列。公告顯示，標準正式實施日期是2011年3月1日，起草單位是"無錫油泵油嘴研究所（簡稱油研所）"，采用國際化標準的程度為"無"。這意味著在電控共軌領(lǐng)域，我國制定出了完全自主國家標準。
發(fā)動機是汽車的"心臟"，電控噴射系統(tǒng)又是發(fā)動機的中樞。電控共軌噴油系統(tǒng)是目前世界領(lǐng)先的燃油噴射系統(tǒng)，也是柴油發(fā)動機滿足國Ⅳ甚至更高排放標準的理想方案之一。
一個無法回避的事實是，當電控柴油噴射技術(shù)已經(jīng)在全球普及時，我國電控共軌系統(tǒng)研發(fā)明顯落后，只有少數(shù)機構(gòu)和企業(yè)可小批量生產(chǎn)。在這樣的條件下，我國出臺相關(guān)國家標準具有特殊意義。
日前，全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會副主任委員、油研所副所長居鈺生接受了記者采訪，對該標準進行了詳細解讀。
標準具有公開性、推薦性
年內(nèi)將形成電控共軌標準體系
居鈺生告訴記者，外國一些行業(yè)組織把電控共軌噴油系統(tǒng)標準作為保密性標準，其他國家的企業(yè)很難看到。我國即將實施的電控共軌國標，屬于公開性標準，企業(yè)提出相應(yīng)申請都可看到。
據(jù)記者了解，電控共軌國標屬于推薦性標準。3月將實施的標準包括四項，分別為：噴油系統(tǒng)總成技術(shù)條件、噴油系統(tǒng)共軌管總成技術(shù)條件、噴油系統(tǒng)噴油器總成技術(shù)條件以及噴油系統(tǒng)高壓供油泵總成技術(shù)條件。
"標準的實施將為我國柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)提供共同的技術(shù)語言。"居鈺生說。
根據(jù)全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會公布的制修訂標準計劃，電控共軌噴油器試驗臺試驗方法、組合式電控單體泵總成試驗方法、柴油機燃油噴射裝置清潔度評定、柴油機噴油泵試驗噴油器標定等共19個項目的標準制定，也將在今年內(nèi)逐步完成，到時將形成一個更完善的柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)標準體系。
標準制定與產(chǎn)品開發(fā)同步
柴油機電控噴射技術(shù)是中國內(nèi)燃機行業(yè)的短板。德國博世和西門子、日本電裝、美國德爾福等公司的電控共軌系統(tǒng)早已大批應(yīng)用，而我國自主的電控共軌系統(tǒng)仍處在研發(fā)和小批量試用階段，與國際水平差距很大。
在這個背景下，我國柴油機電控共軌領(lǐng)域似乎出現(xiàn)"產(chǎn)品未到，標準先行"的局面。居鈺生說："此前，我國電控共軌系統(tǒng)的相關(guān)標準嚴重缺失，既沒有相應(yīng)的國家標準或行業(yè)標準，也沒有相應(yīng)的國際標準。這不但使電控共軌系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和市場應(yīng)用沒有可依據(jù)的技術(shù)法規(guī)，而且燃料噴射系統(tǒng)行業(yè)也很難規(guī)范有序地發(fā)展。"
居鈺生不太認同"標準先行"的說法。他解釋，油研所電控共軌國家標準研究與產(chǎn)品開發(fā)基本是同步的。從2006年油研所開始進行柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)時，就提出"出產(chǎn)品、出流程、出技術(shù)、出方法、出人才、出標準"的戰(zhàn)略。"2007年，我們提出制定電控共軌系統(tǒng)國家標準的申請，獲得國家標準化管理委員會的立項批準。2008年全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會成立，并確立標準制定計劃。"居鈺生說。
目前，油研所自主開發(fā)的電控共軌系統(tǒng)已與多種型號柴油機進行匹配，并小批量使用于城市公交。
被逼出來的純自主標準
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力接受采訪時說："電控共軌系統(tǒng)國家標準的實施，標志著我國電控共軌技術(shù)研發(fā)有了自己的技術(shù)規(guī)范。為未來我國電控共軌技術(shù)研發(fā)鋪平了道路，也為今后制定相應(yīng)的國際標準奠定了基礎(chǔ)。"
居鈺生認為："標準的實施標志著我國汽車領(lǐng)域難度最大、水平最高的核心技術(shù)標準話語權(quán)掌握在我們自己手里。"
目前，國內(nèi)有69家發(fā)動機或油泵油嘴企業(yè)是全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會會員單位，參與了標準的討論和制定。
電控共軌國標在制定過程中，沒有參考其他國家的標準。據(jù)知情人士透露，在制定過程中，他們曾想?yún)⒖紘庀嚓P(guān)標準，無奈外國行業(yè)組織或企業(yè)拒絕交流標準，因為標準往往涉及關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)，國外公司希望壟斷技術(shù)。
在這種情況下，電控共軌系統(tǒng)國家標準成為純自主標準。"這個標準的制定充分考慮了我國電控共軌系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀和國情。"居鈺生說，"將來我們將根據(jù)技術(shù)發(fā)展，不斷完善柴油機電控共軌國家標準體系。"
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