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21時(shí)50分，這一時(shí)間與客機(jī)失事的時(shí)間相近。道路兩側(cè)綠樹(shù)成蔭，一陣陣濃霧奔襲而來(lái)，必須打開(kāi)雨刮器才能看清前方路況，能見(jiàn)度極差。據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B，伊春號(hào)稱“天然氧吧”，夜間時(shí)常起霧�？针y發(fā)生后，曾有觀點(diǎn)認(rèn)為伊春機(jī)場(chǎng)地處山谷交會(huì)處，并不適合夜航；此外，事發(fā)時(shí)伊春機(jī)場(chǎng)有霧，能見(jiàn)度低�？磥�(lái)此言不虛。
在網(wǎng)絡(luò)上許多網(wǎng)民發(fā)帖分析了此次空難，認(rèn)為當(dāng)時(shí)并不具備降落條件，失事客機(jī)機(jī)長(zhǎng)可能是強(qiáng)行降落。
網(wǎng)友引用當(dāng)時(shí)的氣象條件分析稱，當(dāng)能見(jiàn)度下降到1英里（1600米）以下，就必須進(jìn)行儀表飛行。但即使儀表飛行，依舊有其最低的能見(jiàn)度要求。，“顯然，這架飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)決定強(qiáng)行降落�！�
一位民航業(yè)內(nèi)人士在民航專業(yè)論壇上也發(fā)帖稱，“大霧天氣，能見(jiàn)度較低，飛行員盲目蠻干，判斷失誤，客機(jī)在距跑道前提前接地造成飛機(jī)墜毀�！�
根據(jù)HB 6645-1992《飛機(jī)起落架緩沖器落震試驗(yàn)方法和要求》當(dāng)中的規(guī)定，飛機(jī)在大霧天氣是不允許降落，由于大霧天氣可能會(huì)對(duì)于飛機(jī)起落架緩沖器造成影響，從而導(dǎo)致飛機(jī)降落是發(fā)生相關(guān)的事故。
對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上面種種說(shuō)法，深航并未予以回應(yīng)，只是表示要等待最終的調(diào)查結(jié)果出來(lái)。
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