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千呼萬喚始出來。制約新能源汽車推廣的充電接口、充電站標準終于制定完成了。
4月30日，工信部網(wǎng)站掛出一則消息：《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通訊協(xié)議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》四項國家標準，通過全國汽車標準化技術委員會（簡稱“汽標委”）電動車輛分技術委員會審查。
據(jù)了解，這四項國家標準在2010年3月形成征求意見稿，又通過一個月（3月15日至4月15日）的意見征求，終于制定完成，近期即將頒布。
不過，這樣一則關系新能源汽車市場推廣的重要消息卻被迅速淹沒在熱鬧的“五一”假日中。近日，記者采訪多家汽車企業(yè)的相關負責人和行業(yè)專家，他們多表示，對這些標準知之甚少，征求意見的過程也未參與。有些直接參與標準制定的人也不愿多談�！皩τ谶@種業(yè)界高度關注的標準，還是應該廣泛征求意見，制定的過程不該遮遮掩掩。”有專家直言不諱地表示。
行業(yè)熱盼標準久矣
雖然整個標準制定的過程悄無聲息，但行業(yè)和企業(yè)對標準的迫切之情由來已久。很多人把新能源汽車市場推廣遲緩的很大一方面的原因歸結為標準的滯后。
“如果沒有標準，各地建立的充電站不統(tǒng)一，這樣既浪費資源又麻煩，大大阻礙電動車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。所以我提出，充電站標準必須有，還要趕快制定出來�！薄峨妱悠嚦潆娬就ㄓ靡蟆菲鸩萑酥�、清華大學汽車研究所副所長陳全世告訴記者。
長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理周波認為，這四項國家標準有三項是關于電動汽車的，可以說它們標志著“電動車領域標準時代”的來臨。他告訴記者，目前電動汽車是一個新生事物，還處在示范運營階段，離產(chǎn)業(yè)化還有一段距離。“標準的出臺對電動汽車的產(chǎn)業(yè)化有一定的指導和推進作用。特別是電動汽車充電接口標準的統(tǒng)一非常重要，因為這是跟用戶關系最緊密的，也是用戶最關心的。”
中通客車新能源客車工程部部長王欽普感慨終于有充電標準了�！耙院蟪潆娊涌诮y(tǒng)一了，充電站的建設也有了依據(jù)，可以促進國內(nèi)各大城市的純電動公交車迅速普及。”他說。
日前，30輛比亞迪E6正式投放深圳出租車市場�！耙驗樯钲谑杏幸�(guī)定，電動出租車不能跑出市區(qū)，在國家還沒有出臺相關標準的時候，我們自己建立充電站，以滿足純電動汽車在深圳市的示范運營。假如以后國家消費鼓勵政策出臺了，充電站標準統(tǒng)一了，基礎設施網(wǎng)點布局豐富了，比亞迪的電動汽車就不會僅局限在深圳市了。”比亞迪公關部部長楊昭對記者說。
國家電網(wǎng)公司營銷部賈俊國處長指出，《電動汽車充電站通用要求》將為充電站的統(tǒng)一規(guī)劃起到重要的指導作用，是理順目前國內(nèi)電動汽車充電站建設的“及時雨”。
多數(shù)人對標準知之甚少
5月19日和20日，記者先后致電國內(nèi)多家汽車企業(yè)、多位行業(yè)專家以及國家電網(wǎng)公司等充電站建設單位，發(fā)現(xiàn)他們中很多人還不知道這四項國家標準已經(jīng)完成制定工作。
王欽普一直都很關注有關新能源汽車方面的政策和標準，但當記者說出這四項標準時，他卻表示不太清楚。長安、北汽等車企新能源汽車方面的相關人員對這四項標準也知之甚少。
記者致電在充電站建設方面投入較大的中石化集團，一位副總經(jīng)理告訴記者：“我不清楚這些標準，也不知道哪個部門負責制定�！�
中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基說，他聽說這四項標準已經(jīng)通過審查，但對標準的具體內(nèi)容不太了解，協(xié)會也沒有參與過。
汽標委電動車輛分技術委員會的相關負責人告訴記者，這次征求意見單位有長安、奇瑞、一汽、東風、比亞迪、清華大學、北京理工大學以及國家電網(wǎng)公司等，主要是參與標準制定的企業(yè)和單位。
葉盛基推測，可能是由于時間較緊，這次征求意見的范圍較小。他認為，為了讓標準的制定更加合理、完善以及后期的順利執(zhí)行，希望能夠擴大征求意見的范圍。
周波則表示，目前電動汽車還處于起步階段，標準將和電動汽車一并接受市場考驗，也將在考驗中不斷完善。
推薦性標準也會被普遍執(zhí)行
記者了解到，這四項國家標準目前都是“推薦性”的。如此一來，這些標準的價值是否會打折扣，推廣執(zhí)行能否順利呢？
“在整個電動汽車行業(yè)形成規(guī)模、快速發(fā)展之前，相應的標準是必不可少的。因為標準是一個可以讓大到行業(yè)小到企業(yè)遵循并朝著健康方向發(fā)展的依據(jù)和指標。我想，企業(yè)肯定是非常樂意看到一系列政策法規(guī)和標準的頒布。我們也會根據(jù)自身的條件作出調(diào)整�！睏钫迅嬖V記者。
王欽普表示，這幾項標準雖然是推薦性的，但企業(yè)也將會盡可能地參考執(zhí)行。他認為，只有電動車接口統(tǒng)一起來了，電動車才能跨地區(qū)運行。只有各地的充電站，包括高速公路服務區(qū)的充電站按照這幾項標準建立，才能為純電動汽車創(chuàng)造一個良好的市場推廣環(huán)境。
周波認為，企業(yè)將會在自身發(fā)展的基礎上，嚴格執(zhí)行這幾項標準。
陳全世認為，在目前電動汽車大量標準缺失的情況下，這幾項推薦性標準不可避免地將成為汽車企業(yè)最重要的參考依據(jù)，完全可能上升強制性標準。正如他所講，“標準只有這一個，你不參考這個參考哪個？”
《電動汽車傳導式充電接口》（征求意見稿）摘要
范圍
本標準適用于交流額定電壓最大值為380V和直流額定電壓最大值為600V 的電動汽車用傳導式充電接口。
本標準規(guī)定了兩種充電接口。一種是將交流供電電網(wǎng)連接到車載充電機上進行充電的接口，另一種是利用非車載充電機對電動汽車進行直流充電的接口。
1、適用范圍
本標準適用于為電動汽車動力蓄電池進行充電的充電站，包括采用整車充電模式、分箱充電模式及其他可能采用的充電模式的充電站。
2、充電站定義
充電站 EV charging
station由三臺及以上電動汽車非車載充電機和（或）交流充電樁組成（至少有一臺非車載充電機），可以為電動汽車進行充電，并能夠在充電過程中對充電機、動力蓄電池進行狀態(tài)監(jiān)控的場所。
3、充電站的選址原則
充電站的總體規(guī)劃應與當?shù)貐^(qū)域總體規(guī)劃和城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并應符合環(huán)境保護和防火安全的要求，宜充分利用就近的供電、交通、消防、給排水及防排洪等公用設施。
4、主要功能要求
充電站的基本功能包括：充電、監(jiān)控、計量；擴展功能包括：電池更換、電池檢測、電池維護。
7、供電系統(tǒng)技術要求
供電系統(tǒng)為充電站提供電源，供電系統(tǒng)的容量要滿足充電、照明、監(jiān)控、辦公等用電的要求。該系統(tǒng)符合常規(guī)配電系統(tǒng)設置，其輸出為0.4kV、50Hz，宜采用三相四線制。
8、充電監(jiān)控系 統(tǒng)基本功能
充電監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對充電機運行和動力蓄電池充電過程的監(jiān)視、保護、控制、管理和事故情況下的緊急處理，以及數(shù)據(jù)的存儲、顯示和統(tǒng)計。
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