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新能源汽車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 亟待盡快的出臺(tái)
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| 來(lái)源：杭州日?qǐng)?bào) 更新時(shí)間：2010-03-17 評(píng)論: 0 條 |
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中國(guó)的汽車(chē)廠家對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，老百姓也非常期待。但是，雖然大家信心很足，卻也不敢貿(mào)然行事。因?yàn)�，推出�?chē)型快了，不符合國(guó)標(biāo)，以后就要面臨召回的窘境；推出車(chē)型慢了，市場(chǎng)的先機(jī)和份額便永遠(yuǎn)不會(huì)給你再一次的機(jī)會(huì)。
今年，我們最值得期待的有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的法規(guī)有兩條——《新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》和《電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》。全國(guó)“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、浙江萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席(圖庫(kù) 論壇)魯冠球和來(lái)自機(jī)械制造行業(yè)的全國(guó)人大代表王金富都提出議案，希望盡快出臺(tái)新能源汽車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的背后是各利益集團(tuán)的博弈。全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還在制定之中，我國(guó)也參與了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，未來(lái)我國(guó)電動(dòng)車(chē)是希望能打入國(guó)際市場(chǎng)的，所以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)肯定要和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。這樣的國(guó)際技術(shù)背景導(dǎo)致了我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)產(chǎn)期一次一次推遲。根據(jù)最新的《中美聯(lián)合聲明》關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的論述，表明未來(lái)兩國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作將是全方位的，不僅僅是汽車(chē)本身，也將涵蓋電池組、電機(jī)、電控等各個(gè)方面。奧巴馬提出，至2015年，美國(guó)要實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)新能源車(chē)100萬(wàn)輛。
除了國(guó)際背景的博弈，國(guó)內(nèi)各大利益集團(tuán)也在博弈：電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)可以分解為幾個(gè)具體的部分，比如即將出臺(tái)的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》，就對(duì)整車(chē)動(dòng)力性能、安全性、可靠性等諸多方面都進(jìn)行了明確界定，提出了具體的技術(shù)指標(biāo)，如規(guī)定電動(dòng)汽車(chē)的最高時(shí)速不低于75公里，一次充電后的續(xù)駛里程(圖庫(kù) 論壇)不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時(shí)等。其中，爭(zhēng)議最大的就是汽車(chē)電池的標(biāo)準(zhǔn)。由此引發(fā)了兩大汽車(chē)制造企業(yè)陣營(yíng)的博弈。
目前，電動(dòng)汽車(chē)的電池充電主要有兩種技術(shù)：一種叫“插電式”——電力耗盡后找個(gè)插座充電；另一種叫“電池式”——電力耗盡后直接更換電池，不需要插座。國(guó)內(nèi)車(chē)企主要以插電式充電模式為主。比亞迪即是該類(lèi)企業(yè)的典型代表。去年8月，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等國(guó)內(nèi)十家整車(chē)企業(yè)聯(lián)合成立電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并簽署《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，標(biāo)志著“插電聯(lián)盟”的成立。2009年底，日產(chǎn)、浙江中泰、浙江康迪也與中國(guó)海油、中國(guó)普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達(dá)成合作協(xié)議，聯(lián)合成立“中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”，成立了“電池式聯(lián)盟”。
但無(wú)論“插電式”還是“電池式”的純電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，內(nèi)部也是眾口難調(diào)，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同�！耙涣髌髽I(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣(mài)專(zhuān)利，三流企業(yè)賣(mài)體力。賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)控制住的是整個(gè)行業(yè)。”在試圖主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的背后，其實(shí)是利益的博弈。
面對(duì)新的能源機(jī)遇，國(guó)內(nèi)三大能源巨頭再也按捺不住，國(guó)家電網(wǎng)、中海油、中國(guó)石化等，都宣布了各自的新建或改建汽車(chē)充電站計(jì)劃，加入到給汽車(chē)電池充電這一大蛋糕中來(lái)，展開(kāi)了利益博弈。而隨著將來(lái)民營(yíng)資本的進(jìn)入，還將對(duì)利益分配格局產(chǎn)生進(jìn)一步的沖擊。這也是中海油加入“電池式”的根本原因——希望能主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的建立。
除了汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，還有一個(gè)政策方向就是國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策。國(guó)家已開(kāi)始在一些城市試點(diǎn)對(duì)電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)工程用車(chē)等進(jìn)行補(bǔ)貼。而私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)遲早都會(huì)得到國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼政策，以鼓勵(lì)和引導(dǎo)國(guó)民購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)電動(dòng)汽車(chē)。按現(xiàn)在的成本控制水平，一輛純電動(dòng)轎車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)可以低至10萬(wàn)至15萬(wàn)元，跟一輛經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)差不多。一輛純電動(dòng)轎車(chē)百公里耗電最多10度，不到5元錢(qián)，而一輛經(jīng)濟(jì)型汽油車(chē)百公里耗油大約7升，合40多元；按一年跑1.5萬(wàn)公里算，純電動(dòng)汽車(chē)的使用成本要少5250元。如果一輛車(chē)能用10年，就能省5.25萬(wàn)元；如果國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)元以上，電動(dòng)汽車(chē)就完全可以和汽油車(chē)相當(dāng)。
電池回收需要標(biāo)準(zhǔn)：鋰電池的環(huán)境污染依然是我們需要關(guān)心的問(wèn)題，國(guó)家制定電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，一定要制定電池回收標(biāo)準(zhǔn)。不要在減少了碳排放的同時(shí)，卻增加了水和環(huán)境的金屬污染。否則，一個(gè)潘多拉的魔盒沒(méi)有完全合上，另一個(gè)又打開(kāi)了。
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