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人們常說(shuō)“一流企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣(mài)品牌，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品”。實(shí)際上，對(duì)于整個(gè)國(guó)家和行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定掌握主動(dòng)權(quán)，尤其是在國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)展宏觀規(guī)劃和爭(zhēng)奪在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)上，也顯得尤為重要。 電動(dòng)汽車(chē)作為新生產(chǎn)業(yè)，國(guó)際上尚未出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)先者，我國(guó)一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力，雖然不能說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，但在這一領(lǐng)域，尚有爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)的空間。這與在燃油汽車(chē)時(shí)代落后的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場(chǎng)的期待，因此長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局和短期的戰(zhàn)術(shù)安排都顯得尤為重要。 我國(guó)去年初出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出，要以新能源汽車(chē)為突破口，到2011年形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能。規(guī)劃期望我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在新一輪的技術(shù)革新進(jìn)程中縮短與世界先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的差距，甚至是達(dá)到平起平坐。 而來(lái)自官方的消息稱，我國(guó)目前正在加緊制定的純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，今年上半年會(huì)有一個(gè)“標(biāo)志性的成果”，國(guó)標(biāo)框架有望出爐。如果不出現(xiàn)意外情況，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有望在今年出臺(tái)。 對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作的評(píng)價(jià)，官方認(rèn)為無(wú)論在進(jìn)度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，并對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。 而根據(jù)企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家的反饋來(lái)看，我國(guó)目前電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化工作雖然擁有主動(dòng)權(quán)，但尚不能說(shuō)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的突破。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀決定了標(biāo)準(zhǔn)需要及時(shí)跟上，并發(fā)揮統(tǒng)領(lǐng)全局的作用。我國(guó)的一些車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域早已先行一步，實(shí)際的投入和市場(chǎng)行動(dòng)取得了一定的成效，排名前30位的汽車(chē)企業(yè)近幾年都有自主開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)亮相各類車(chē)展。 但是，這些企業(yè)卻面臨著標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和核心技術(shù)不足形成的政策和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定后，肯定會(huì)有一批企業(yè)的研發(fā)路線和產(chǎn)品規(guī)格與之相異，僅以“插電式”和“電池式”以及充電接口等眾多方面而言，各家企業(yè)就不盡相同。 這本身已經(jīng)暴露出標(biāo)準(zhǔn)缺位帶來(lái)的負(fù)面影響。既然負(fù)面影響已經(jīng)顯現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)盡可能快地予以消除。企業(yè)也因此呼吁通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范行業(yè)發(fā)展、推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程，以最快的速度制定出適應(yīng)這種要求的標(biāo)準(zhǔn)。 專家認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)滯后對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響從研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直延伸到使用環(huán)節(jié)，比如，如果消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)盡管在節(jié)能上有優(yōu)勢(shì)，但缺乏配套的充電設(shè)施，用起來(lái)很不方便，他們會(huì)退避三舍。這反過(guò)來(lái)會(huì)影響汽車(chē)企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的積極性，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將使尚未但想要進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)有了依據(jù)，而已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)能夠依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整自己的產(chǎn)品，以達(dá)到國(guó)家的規(guī)定，同時(shí)，也可以避免出現(xiàn)許多實(shí)力不夠的公司一窩蜂上馬電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的混亂狀況。因此，及早制定標(biāo)準(zhǔn)能夠避免很多日后可能出現(xiàn)的問(wèn)題，也更加公正公平。 不過(guò)，實(shí)際利益的驅(qū)動(dòng)，也使得汽車(chē)廠商努力爭(zhēng)奪在電動(dòng)汽車(chē)國(guó)標(biāo)制定過(guò)程中的影響力。而專家認(rèn)為，從推動(dòng)企業(yè)致力于技術(shù)突破、掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)中國(guó)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，在標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)讓那些擁有專利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權(quán)。從理論上來(lái)說(shuō)，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)一定積累的車(chē)企。
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