隨著國(guó)內(nèi)汽車廠家把造車的努力方向由車內(nèi)駕乘人員的安全轉(zhuǎn)到車外行人的安全，中國(guó)汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)中加入行人保護(hù)方面的內(nèi)容也備受各方關(guān)注。

    上周，從中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（下稱“中汽研中心”）獲悉，中國(guó)的汽車行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)去年已通過汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審查，預(yù)計(jì)2010年底之前得到批準(zhǔn)，成為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并有望在2013年汽車行人保護(hù)全球法規(guī)實(shí)施時(shí)同步采用。

    明年底獲批

    從2005年起，中國(guó)道路交通事故雖然得到一定程度的緩解，但是行人占總死亡人數(shù)的比例始終高居26%左右。

    中汽研中心主任趙航認(rèn)為，近年來，汽車安全設(shè)備的裝車率很高，但都主要集中在乘員保護(hù)的主、被動(dòng)安全方面，沒有涉及到行人、騎自行車人的保護(hù)。

    實(shí)施行人保護(hù)碰撞已被提上日程，歐洲交通安全委員會(huì)的專家估計(jì)，行人保護(hù)碰撞標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，每年可挽救2000個(gè)生命，減少17000多個(gè)重傷人員。

    中國(guó)的行人保護(hù)研究項(xiàng)目從2005年便已經(jīng)著手進(jìn)行，一項(xiàng)名為“中日行人保護(hù)共同研究”的課題研究在國(guó)家發(fā)改委的支持下，由中汽研中心和日本日產(chǎn)汽車聯(lián)合發(fā)起。

    這個(gè)歷時(shí)兩年半的項(xiàng)目在北京、南京、寧波等城市采集了200多個(gè)數(shù)據(jù)，作為國(guó)內(nèi)汽車碰撞行人事故的一些基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，為接下來起草、制定中國(guó)行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)提供了技術(shù)支持。

    今年3月，中汽研中心從法國(guó)BIA公司引進(jìn)的行人碰撞保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)，在試驗(yàn)所零部件室成功安裝調(diào)試完成并投入使用，為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

    中國(guó)汽車行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)于2008年9月通過汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審查，已經(jīng)上報(bào)，預(yù)計(jì)將于2010年底之前得到批準(zhǔn)。

    中國(guó)汽車安全碰撞試驗(yàn)C-NCAP也在日臻完善，經(jīng)過4年的實(shí)踐，中汽研中心在今年6月30日發(fā)布最新修改的《C-NCAP管理規(guī)則（2009年版）》時(shí)，也首次提出在新的評(píng)價(jià)規(guī)則實(shí)施后，C-NCAP將引入的考察項(xiàng)目包括追尾試驗(yàn)和行人保護(hù)。

    “新版管理規(guī)則實(shí)施后，C-NCAP試驗(yàn)在車輛碰撞形態(tài)、所使用的假人種類等方面可以說最為全面。”趙航對(duì)記者表示。

    仍有提升空間

    雖然中國(guó)的汽車安全碰撞有了不小的起色，但是與歐洲、日本、美國(guó)等開展汽車安全碰撞試驗(yàn)較早的地區(qū)相比，中國(guó)的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空間，尤其在尚未開展的行人保護(hù)方面。

    今年2月9日，歐洲汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)NCAP宣布，已采用一套新的評(píng)級(jí)系統(tǒng)代替此前簡(jiǎn)單的5星評(píng)級(jí)。新的評(píng)級(jí)系統(tǒng)比之前的版本更加嚴(yán)格，比如要求測(cè)試車輛85%的系列車型必須配備ESC控制單元才有可能獲得5星評(píng)級(jí)。

    值得一提的是，行人、成人和兒童保護(hù)三個(gè)安全類別在新的系統(tǒng)中不僅繼續(xù)保留，而且對(duì)于其中各項(xiàng)引入了安全系數(shù)百分比，并且記入整體安全評(píng)級(jí)，提高了對(duì)兒童及行人保護(hù)性能評(píng)估的重要度。

    歐洲NCAP從2002年開始增設(shè)對(duì)行人的保護(hù)測(cè)試，促使汽車生產(chǎn)商在設(shè)計(jì)上，更多地考慮行人的安全問題。歐洲NCAP的行人保護(hù)測(cè)試方法與歐盟關(guān)于行人碰撞法規(guī)的技術(shù)指令基本相同，但相關(guān)指標(biāo)要嚴(yán)格得多。

    行人保護(hù)試驗(yàn)的內(nèi)容包括讓車輛以40km/h的速度撞向測(cè)試用的假人，通過一系列的反復(fù)測(cè)試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，哪些部位會(huì)對(duì)行人造成傷害，包括6次兒童頭部碰撞試驗(yàn)、6次成人頭部碰撞試驗(yàn)、3次上腿部碰撞試驗(yàn)、3次下腿部碰撞試驗(yàn)。

    不僅如此，國(guó)外許多國(guó)家已經(jīng)將行人保護(hù)納入法規(guī)。2003年歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規(guī)，要求從2005年10月1日歐盟成員國(guó)所有新生產(chǎn)的乘用車都要配備行人保護(hù)系統(tǒng)。日本也于2004年頒布實(shí)施了《步行者頭部保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》，要求新生產(chǎn)的車必須安裝行人保護(hù)裝置。美國(guó)高速公路安全管理局也正在為實(shí)施行人保護(hù)法規(guī)實(shí)施最后的研究工作，預(yù)計(jì)將于近期推出。

    目前除歐盟外，日本和韓國(guó)的汽車制造商協(xié)會(huì)也分別在2001年7月和2002年3月作出了類似的有關(guān)保護(hù)行人安全的承諾，而且日本在2004年頒布實(shí)施了《步行者頭部保護(hù)基準(zhǔn)》，規(guī)定新車也要安裝行人保護(hù)裝置。

    “我們所要做的是，在研究全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定符合中國(guó)國(guó)情的行人安全標(biāo)準(zhǔn)，而不是照抄照搬國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)�！敝衅�研中心實(shí)驗(yàn)所相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。