汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃已于14日原則通過，業(yè)界一直熱盼的國家對新能源汽車的政策支持也終于落到紙面上，雖然具體細則的出臺尚需時日，但無論是企業(yè)還是業(yè)界的分析師都認為這將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐，今年也將成為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)年。

    距產(chǎn)業(yè)化只一步之遙

    長安集團新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇對《第一財經(jīng)日報》表示，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中關(guān)于新能源汽車的措施對參與的企業(yè)來說是一個巨大的機遇，無疑將推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。對于新能源汽車，目前國內(nèi)的汽車企業(yè)基本上都在做，距離產(chǎn)業(yè)化也只有一步之遙，缺少的只是國家產(chǎn)業(yè)政策的推動。

    他表示，只有讓消費者花和買傳統(tǒng)燃油汽車差不多的價錢來買新能源汽車，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化才會真正啟動。待達到了一定的規(guī)模、成本降低之后，就可以在不需要政府支持的情況下進行完全的市場運作。

    中山大學(xué)工學(xué)院副院長宗志堅對本報記者表示，從歐美等國家的經(jīng)驗來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一步需要國家的推動，因為新能源汽車的成本和傳統(tǒng)燃油汽車相比高很多，如果國家不對此進行支持，產(chǎn)業(yè)化的啟動就會有很大的困難。新能源汽車之所以這么多年一直沒有發(fā)展起來主要就在于缺少推動力，國家政策的推動是啟動新能源汽車發(fā)展的重要支點。

    比亞迪汽車副總經(jīng)理王建鈞則表示，對于國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，比亞迪的解讀是振興而不是救市，短期促進銷量提升、中期優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、長期發(fā)展新能源汽車。

    經(jīng)過10年的發(fā)展，我國汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展的各個路徑上都進行了大量的探索，基本上掌握了完整的新能源汽車技術(shù)，形成了一個相對完整的零部件配套體系，做好了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前期準備。

    標準和合作機制是關(guān)鍵

    對于新能源汽車的發(fā)展，宗志堅認為最大的問題是直到現(xiàn)在國家并沒有出臺關(guān)于行業(yè)的一些具體政策，比如新能源汽車的國家標準等。因為沒有具體的國家標準，現(xiàn)在參與的企業(yè)基本上是自行其是。目前首先要解決的應(yīng)該是新能源汽車行業(yè)的國家標準，從而給參與企業(yè)一個可遵循的操作規(guī)范。

    任勇表示他作為電動汽車標準委員會的成員之一，已參與討論了電動汽車行業(yè)的國家標準，一些具體的細節(jié)正在完善當中。今年新能源汽車行業(yè)標準制定的速度將大大加快，從上半年開始，純電動車、混合動力車等新能源汽車的國家行業(yè)標準將陸續(xù)出臺。根據(jù)他的介紹，目前對于新能源汽車各個企業(yè)都有自己的企業(yè)標準，新能源汽車上國家的產(chǎn)品公告沒有任何問題，但一些具體的行業(yè)標準還需要進一步規(guī)范。

    科爾尼全球合伙人孫健表示新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個投資巨大的行業(yè)，并且在短期內(nèi)難以收到回報，單個企業(yè)難以承受，這也在一定的程度上導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)化遲遲難以啟動。國家應(yīng)該出面組織國內(nèi)的參與企業(yè)結(jié)成共同體，集中有限的資金和科研人員，利益共享、風(fēng)險共擔(dān)，一起研發(fā)新能源汽車關(guān)鍵的零部件、動力總成，如電池、電動機等。

    目前我國參與的企業(yè)基本上都在差不多相同的起跑線上各自為戰(zhàn)，研發(fā)出來的新能源汽車的性能基本上都大致差不多，雖然在技術(shù)上并沒有落后世界先進水平很多，但也難以取得超越性的突破，重復(fù)性的研發(fā)對人力、物力都是巨大的浪費。

    新能源汽車是汽車行業(yè)的未來，對此所有的汽車企業(yè)都予以認同，但面對發(fā)展新能源汽車的巨大投入以及未來的不確定性，在產(chǎn)業(yè)鏈的上端尋求合作已成為汽車企業(yè)的共識。