今年10月起，歐盟開始全面實行“歐洲4級”(歐IV)汽車尾氣排放標準，三年后的2009年10月，將全面實行更為嚴格的歐V汽車尾氣排放標準。在我國，去年12月30日起，北京已正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發(fā)動機和重型燃氣發(fā)動機(重型汽車)實施相當于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準；2007年1月1日起，北京將率先對輕型柴油車實施國家第四階段排放標準，提前與國際接軌，并有望在2008年對在京銷售的新車全面執(zhí)行“國四”排放標準。

　　推廣高效、低耗和低污染的“清潔汽車”，一直是汽車業(yè)界所追求的目標。汽車專家做過一個形象的比喻：七輛執(zhí)行歐Ⅱ標準的汽車，相當于一輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于一輛化油器車的污染物排放量。而大馬力、高排放的重型商用車則被認為是排放可吸入顆粒物和氮氧化物的主要污染源。

　　在不久前舉辦的2006年漢諾威國際商用車博覽會上，世界最大的商用車制造商戴姆勒·克萊斯勒展示的眾多商用車產品中，引領未來柴油技術發(fā)展趨勢的能夠達到歐IV和歐V排放標準的BlueTec柴油機技術成為引人注目的亮點。BLUETEC是清潔柴油的總稱，由氧化催化劑、DPF(柴油顆粒過濾器)、還原催化劑等構成，根據不同車型進行優(yōu)化組合。實際運行證明，在應用BlueTec柴油機技術之后，車輛的微粒排放量比歐III標準的限值至少低80%，氮氧化合物排放量則要低60%；在排氣微粒方面，新型BlueTec驅動系統(tǒng)的濾清效率比歐III標準所規(guī)定的水平要高80%。據戴克公司統(tǒng)計，加上此前在德國等國家購買提前達到新排放標準的車輛可獲相應補貼，運用新型BlueTec柴油機技術的梅賽德斯-奔馳Actros、Axor和Atego載重車在推出后的20個月里便售出33000輛，并被公認是目前世界上最清潔的柴油車。

　　國家環(huán)保總局副局長吳曉青曾指出，我國汽車排放標準偏低，同比排放量較歐美等發(fā)達國家高幾倍至十幾倍，隨著我國汽車工業(yè)增長速度明顯加快，所以汽車排放的污染物同樣大幅度增加，汽車污染已成為社會普遍關注的問題。不久前，國家環(huán)保總局正式宣布我國將在2007年和2010年分別實施國家第三、四階段機動車排放標準。業(yè)內人士評價，對每臺發(fā)動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低30%以上。這樣到2010年，中國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。