在日前舉行的全國環(huán)�？萍即髸�(huì)上記者獲悉，我國將在2007年和2010年分別實(shí)施國家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低30%以上。
國家環(huán)�？偩挚萍紭�(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人會(huì)上表示，若按計(jì)劃實(shí)施這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳?xì)浠衔?20萬噸、一氧化碳1600萬噸，這將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，縮短與國際先進(jìn)水平的差距，增強(qiáng)國際競爭力，有利于相關(guān)產(chǎn)品出口。 這位負(fù)責(zé)人表示，到2010年，中國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。
北京作為我國率先實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，更是我國汽車排放控制的先鋒，在2005年底前開始要求所有新上牌的輕型汽車達(dá)到第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求，2006年新上牌的輕型汽油車必須裝備OBD(車載診斷系統(tǒng))。去年12月23日，北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了關(guān)于北京市實(shí)施國家第三、四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告。公告指出，北京市自2005年12月30日起，對(duì)除輕型柴油車以外的輕型汽車和重型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（國Ⅲ、國Ⅳ階段）》(GB18352.3-2005)、《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ階段）》（GB17691-2005）中的第三階段排放控制要求，自2007年1月1日起，對(duì)輕型柴油車實(shí)施第四階段排放控制要求。
記者了解到，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從2007年7月1日全國開始實(shí)施第三階段排放限值標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)復(fù)雜的OBD系統(tǒng)推遲實(shí)施。2007年7月1日前定型的所有在生產(chǎn)輕型汽車相應(yīng)地推遲一年實(shí)施。另外，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定2010年7月1日實(shí)施第四階段排放限值標(biāo)準(zhǔn)。
北京市環(huán)境保護(hù)總局已經(jīng)發(fā)布了20批次達(dá)到國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車型目錄，涵蓋了104個(gè)國內(nèi)外主要生產(chǎn)廠家的1465種車型，占目前北京市場機(jī)動(dòng)車銷售主流車型的80％。
上海環(huán)�？偩忠苍诰W(wǎng)站上公布2006年~2008年環(huán)境保護(hù)和建設(shè)三年行動(dòng)的計(jì)劃，提出公交等重點(diǎn)行業(yè)機(jī)動(dòng)車率先實(shí)施國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其余新車從2007年起全面實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，廣州獲國務(wù)院批準(zhǔn)于今年9月1日起實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，成為繼北京、上海之后全國第三個(gè)實(shí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的城市。隨即國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)將在2007年7月1日在全國統(tǒng)一實(shí)行。
環(huán)保是時(shí)代的主題，汽車排放與環(huán)境保護(hù)工作息息相關(guān)，隨著我國汽車保有量的迅速增長，汽車使用中的廢氣排放是污染環(huán)境最主要的問題，所以國家頒發(fā)了一系列的排放新標(biāo)準(zhǔn)，2005年國家環(huán)保總局公布了5項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（國Ⅲ、國Ⅳ階段）》、《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值》、《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值》、《摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法》和《摩托車和輕便摩托車定置噪聲限值及測量方法》。
有關(guān)業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者說，達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛有兩個(gè)突出的特點(diǎn)：一是可大幅度削減單車的污染物排放，其排放比達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車輛減少50%以上。二是可以加裝OBD，凡是加裝OBD系統(tǒng)的國Ⅲ車輛，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛的故障和污染超標(biāo)的情況。執(zhí)行國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，單車生產(chǎn)成本將增加1000~2000元。
據(jù)悉，目前我國共有26家檢測機(jī)構(gòu)具備檢測國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車輛（發(fā)動(dòng)機(jī)）的能力，其中包括9家具有國家資質(zhì)的檢測單位和17家汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)）生產(chǎn)企業(yè)。
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美國、日本和歐洲的汽車排放法規(guī)形成了當(dāng)今世界三大汽車排放法規(guī)體系。我國的汽車排放法規(guī)主要參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
美國是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國家，也是排放控制指標(biāo)種類最多、排放法規(guī)最嚴(yán)格的國家。美國的汽車排放法規(guī)分為聯(lián)邦排放法規(guī)即環(huán)境保護(hù)局(EPA)排放法規(guī)和加利福尼亞州空氣資源局(CARB)排放法規(guī)。聯(lián)邦排放法規(guī)落后加利福尼亞州排放法規(guī)1～2年。
日本從1966年起開始控制汽車排放污染，對(duì)新車進(jìn)行4工況檢測，規(guī)定控制CO小于3%。1991年起新車采用10.15工況法試驗(yàn)，排放限值不變。1993年開始對(duì)所有柴油車排放進(jìn)行控制。日本汽車排放法規(guī)限值有最高值和平均值兩種，每一輛車的排放量不得超過最高值，平均值指每一季度測得的車輛的平均值不得超過排放法規(guī)規(guī)定的平均值限值。
歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)從1960年頒布實(shí)施第1項(xiàng)ECE法規(guī)，至今已形成109項(xiàng)包括安全、環(huán)保、節(jié)能三大領(lǐng)域的汽車排放法規(guī)體系。 歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)從1970年開始以ECER15法規(guī)的形式對(duì)輕型汽油車污染物排放和曲軸箱污染物排放進(jìn)行控制，以后每隔3～4年修訂加嚴(yán)一次。2000年執(zhí)行的歐Ⅲ排放法規(guī)，對(duì)HC和NOx分別給出限值，排氣測量方法改為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即采樣，同時(shí)加嚴(yán)對(duì)HC、CO的限制。
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