據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國汽車尾氣合格率不到70％，就以柴油發(fā)動機為主的卡車而言，合格率則更低，尚不及50％。事實上，低檔次燃油、潤滑油是誘發(fā)尾氣不合格的根本原因。

　　目前，國家對發(fā)動機生產企業(yè)要求非常嚴格，出廠的發(fā)動機一般都能達到國家規(guī)定的排放標準，發(fā)動機生產企業(yè)出于滿足發(fā)動機排放法規(guī)的要求，對潤滑油級別的也有較高的要求。 例如，國內大部分發(fā)動機廠及整車廠出廠就已經指定使用CF-4級及以上級別潤滑油，但實際上，目前我國潤滑油市場仍以CD級別為主。

　　低級別潤滑油大行其道

　　潤滑油和發(fā)動機專家指出，ＣＤ級潤滑油是半個世紀前，由美國石油學會制定的柴油機潤滑油標準，在國外已淘汰多年，而在我國目前仍然使用。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，除大城市的4S店和正規(guī)的特約維修廠外，大部分汽配市場和修理廠潤滑油級別還停留在SF級和CD級水平上，低級別潤滑油仍大行其道。

　　據(jù)專家分析，CD級別潤滑油在國內市場銷售依然火暴的原因是多方面的，首先是消費者對潤滑油的質量和使用認識不足，其低廉的價格某種程度上促成了相當一部分消費者的購買；其次是國內一些潤滑油知名大企業(yè)為了迎合市場的低價需要，還在繼續(xù)生產銷售，客觀上起到了“幫兇”的負面引導作用；尤為嚴重的是，相關部門對汽車尾氣排放標準上監(jiān)管不嚴，高標準技術的缺失，使得那些低質潤滑油生產企業(yè)在利益的起動趨動下有機可乘。

　　就汽車本身而言，低質潤滑油的危害相當大。比如，汽油車的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，低質潤滑油中的有害物質含量較高，會毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效。對于柴油機而言，除了降低硫、磷含量外，對降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有要求，若潤滑油級別較低，會對發(fā)動機造成嚴重影響。低質潤滑油還會對汽車產生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，而更短的換油期限導致廢油增加，增加了汽車的維護成本。

　　對環(huán)境而言，低質潤滑油會增加有害氣體的排放量對環(huán)境造成污染。據(jù)環(huán)保專家介紹，潤滑油質量的好壞某種程度上直接決定了尾氣排放是否達標，目前，低質潤滑油成為導致我國汽車尾氣不達標的主要原因之一。

　　過時標準仍在繼續(xù)使用

　　記者在采訪中得知，傳統(tǒng)的潤滑油CD質量級別鑒定機制，是在國家檢測機構資源缺乏，沒有更高級別的測試能力的階段下引進的，它是美國1955年制定的柴油發(fā)動機潤滑油標準，該標準在國外已淘汰多年。而在我國，半個世紀前的標準還在使用。

　　國家標準的滯后給汽車制造業(yè)帶來一定危害，甚至出現(xiàn)了一些汽車整車廠和配套發(fā)動機廠推薦的潤滑油級別不一致的情況：發(fā)動機廠家推薦使用SG和SH潤滑油，而汽車整車廠為了降低裝車和售后服務用油的成本，卻要求供應廉價的SF級潤滑油，其結果是銷售出去的汽車在使用一年后，三元催化器普遍失效，廠家對此原因還茫然不知，一味將其歸咎為使用了不合格燃油，不知同樣可能是誤用了低級別潤滑油所致。像這樣外行的舉動，在國內的汽車制造廠、維修廠中不在少數(shù)，對車輛、對環(huán)境、對消費者造成難以估量的損失。

　　在流通市場上，這種誤用就更加普遍，特別是相當多的卡車司機沒有按照發(fā)動機廠家規(guī)定的柴油機油級別進行換油保養(yǎng)，而是自作主張選擇價格低的CD級潤滑油。對這種柴油機潤滑油的誤用，目前由于國家環(huán)保排放檢測對柴油車管理較松，短期看似問題并不突出，于是國內低級別潤滑油在市場上大行其道，業(yè)內對此現(xiàn)象也是見多不怪。但是隨著我國汽車產品水平的不斷提高，我國環(huán)保法規(guī)的不斷嚴格，這種現(xiàn)象將很難再繼續(xù)下去

　　中國石油大學石油化工學院一位教授認為，潤滑油一定要選擇適用本車發(fā)動機最低級別以上的產品，滿足歐Ⅲ排放標準的車型必須選用磷含量非常低的SL級發(fā)動機油。因此，中高檔潤滑油才是今后產業(yè)發(fā)展的方向。他呼吁，我國應早日推動潤滑油的升級換代，讓消費者的車輛能得到更好的保護，國家有關部門應該盡快制定相應的汽車潤滑油使用標準。

　　行業(yè)標準亟待更新

　　在標準缺失的情況下，潤滑油規(guī)范成為行業(yè)發(fā)展的面臨的桎梏，目前，在我國業(yè)內普遍認為只有經過API認證，否則自稱符合更高的潤滑油級別是毫無保障依據(jù)的。因此，建立符合中國汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的潤滑油行業(yè)標準是當務之急。

　　我國目前經過API認證、獲得證書并連年復審合格的，僅有幾家家企業(yè)。據(jù)了解，類似統(tǒng)一潤滑油這樣的國內優(yōu)秀潤滑油品牌已較早意識到市場的國際化接軌問題，逐年將低級別的CD、SF級潤滑油從生產目錄中淘汰，而主推高級別的符合環(huán)保發(fā)動機標準的產品。統(tǒng)一潤滑油不僅最早引入進口復合添加劑，而且率先大規(guī)模采購進口加氫基礎油，為推動潤滑油整體升級開了一個好頭。

　　但一個企業(yè)的行為不能代表整個行業(yè)，國內市場的低質CD潤滑油，何時能夠退出人們的視線呢？我們拭目以待！