從今年1月1日起，北京447條市區(qū)線路公交車刷卡乘車一律打4折，為此，北京市投入40多億元財政補貼，使北京市內居民享受到公共交通的實惠，但與此同時，郊區(qū)的9字頭等近200條郊區(qū)公交車線路還只打8折。同是公交車，為何會出現(xiàn)兩種折扣價？兩種票價會造成哪些問題？對此記者進行了調查。

　　記者調查1

　　選乘4折車每月省60元

　　9時30分許，記者在抗戰(zhàn)雕塑園站下車，回城的車站上，也呈現(xiàn)9字頭車輛人少，其余車輛人多的情況。一位正在候車的女士告訴記者，市區(qū)公交打4折之前她一直乘坐937支3路公交車，她從終點站南禮士路上車，走京石高速，很方便。而且票價與7字頭、8字頭的公交車相差不多�？涩F(xiàn)在不同了，937支3坐一次往返要3.2元，而坐7字頭公交車，即使倒4次車也只要1.6元，省了一半呢。所以，現(xiàn)在她寧可多倒車，都去坐748或是759，雖然多花點時間，可是一個月能節(jié)省下來60多塊呢。

　　記者調查2

　　路程近兩倍票價貴10倍

　　何女士在三元橋附近上班，她對9字頭公交車只打8折感到不滿，她給記者算了一筆賬:“從順義到三元橋，票價是5元，打8折后是4元，一個來回要8元，而我們一個同事在首都機場那邊住，也是順義人，他就可以坐359路公交車，票價只有4角錢，一個來回是8角錢。我乘車的距離不到他的2倍，可是票價卻是他的10倍。”何女士很是無奈，上班就得坐這趟915，沒別的選擇。而10倍的價格也沒有享受到10倍的服務，每天上下班還是擠得跟相片似的。

　　公交說法

　　為地方公交保留生存空間

　　據一位資深公交管理人員透露:其實，作為9字頭公交車的經營者來講，希望能與市區(qū)公交車有同樣的待遇打4折，這不僅能讓郊區(qū)的百姓得到實惠，還能增加線路的競爭力，且避免車輛運力的浪費。但9字頭如果打了4折后，低價位將對郊區(qū)一些小公共、地方線路造成沖擊，地方線路和小公共，會因沒有財政上的補貼，無法降價而失去生存的余地�？紤]到這些因素，9字頭公交車只打了8折。

　　專家觀點

　　雙重標準有失公平

　　北京市政協(xié)委員夏敏認為，市民居住地點很大程度上決定了他們所選乘的公交線路，市區(qū)公交車4折優(yōu)惠使市區(qū)內居民能夠享受到廉價的公共交通。而居住在郊區(qū)的多數居民，只能選擇乘坐只有8折的9字頭公交車，從客觀上講，雙重票價體系使低收入的郊區(qū)市民在公交車費用方面的支出比市內市民高得多，這不利于減小城鄉(xiāng)差別，也有失公平。

　　另外，城市在不斷擴大，但“9”字頭公交車在市內線路和車總量也承擔了很大運量，這個票價體系勢必引起市民更多趨向選擇換乘更便宜的市區(qū)公共電汽車，造成乘員擁擠，同時也將造成“9”字頭公交車運力的浪費。因此，9字頭公交車也應實行4折優(yōu)惠，讓郊區(qū)居民與市區(qū)居民都享受同樣的優(yōu)惠。