到2009年1月，如果上市新車仍然無法通過新碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試，將無法上市銷售，自主品牌開始迎來大限。
 
　　據(jù)第一財經(jīng)日報報道，隨著國家《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等一系列強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的逐步執(zhí)行，國內(nèi)汽車廠家新上市車型必須達(dá)到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，才能列入國家發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告，而在產(chǎn)在銷車型如達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，則必須在2009年1月18日之前的“緩沖期”內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，否則將從此禁止上市銷售。

　　根據(jù)新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，參考NACP標(biāo)準(zhǔn)的C-NACP標(biāo)準(zhǔn)開始在全國逐步推廣，C-NCAP則采取了類似歐洲NACP測試的標(biāo)準(zhǔn)，分別進(jìn)行40％重疊率的56 km/h正面偏置碰撞和50 km/h側(cè)面碰撞等三種。側(cè)面碰撞對于合資品牌來說早就在海外市場進(jìn)行過多次，但對于自主品牌來說仍然是全新的地帶。

　　早在06年開始，國內(nèi)自主品牌已在安全性能上給予了空前的重視，06年上市的一汽奔騰已進(jìn)行了首次側(cè)面碰撞以及翻滾測試等多項安全測試，獲得相當(dāng)于NCAP測試4星以上的成績，證實了自主品牌在高安全品質(zhì)和高安全技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的建樹和保障。同樣，在國家C-NCAP中心的測試中，包括奇瑞汽車A5在內(nèi)的多家自主品牌車型也創(chuàng)下了接近4星的不錯成績，大大超過合資公司中如北京現(xiàn)代雅紳特。