歐洲議會通過了有關(guān)新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)：歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。這意味著歐盟將進一步提高對于汽車排放量的限制，尤其是粉塵顆粒和氮氧化物的排放。同時，由于我國排放法規(guī)借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將成為我國未來排放法規(guī)的藍本。

　　歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)2014年實行

　　汽車排放物是城市空氣污染的主要源頭。為改善歐洲各個城市的空氣質(zhì)量，歐盟在2005年1月1日剛剛推行了歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，又制定了更加嚴(yán)格的歐Ⅴ和歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，位于布魯塞爾的歐洲議會近日通過了歐Ⅴ、歐Ⅵ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)主要針對柴油和汽油轎車及輕型商用卡車，而歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)單獨針對柴油轎車。歐Ⅴ和歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高了對轎車和客車在粉塵顆粒及氮氧化物排放量方面的要求。

　　按照歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車的顆粒物排放量將減少80%；而實行歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)后，柴油轎車的氮氧化物排放量將比目前減少68%。歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求從2009年9月起，所有在歐洲銷售的柴油車必須加裝顆粒物過濾器，現(xiàn)有的柴油車可以在2011年1月之前改裝完畢。歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)將于2014年起實行。

　　“嚴(yán)打”SUV

　　相對于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對面包車較為寬松的要求，新的排放標(biāo)準(zhǔn)將逐步收緊對多人客車的要求，尤其是對越野車和7座以上的客車，而近年來流行的SUV（運動型多功能車）將從2012年9月1日起，面臨更加嚴(yán)格的排放要求。

　　歐盟預(yù)測，到2020年，氮氧化物的排放量將比單純執(zhí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)減少24%，由于環(huán)境改善而產(chǎn)生的公共衛(wèi)生效益將比單純執(zhí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)提高60％~90％。歐盟同時強調(diào)，汽車制造商必須及時向維修廠商通報新型車的有關(guān)數(shù)據(jù)，以保證新車在出廠后得到必要的保養(yǎng)和維護，保持其環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在歐洲議會獲得通過，但這一法案還需要所有歐盟成員國的批準(zhǔn)才能生效。

　　業(yè)界影響：汽車廠叫苦連天

　　歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺受到了環(huán)保人士的歡迎，但歐洲的汽車制造商將面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　在新的排放標(biāo)準(zhǔn)被通過前，歐盟委員會認(rèn)為，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對二氧化碳排放量和柴油汽車銷量不會有顯著影響，如果將柴油轎車氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的每公里200毫克降至歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的每公里80毫克，每輛汽車的平均造價只會提高213歐元。

　　不過歐洲汽車制造商協(xié)會卻對歐盟委員會的效果評估提出挑戰(zhàn)，認(rèn)為評估方法有缺陷，對歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的效果過于樂觀，尤其是低估了歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對汽車造價的影響。

　　“如果要在新排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的期限內(nèi)達到標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的汽車制造商將耗盡全力。”歐洲汽車制造商協(xié)會的秘書長伊萬?霍達克表示，“新標(biāo)準(zhǔn)除了本身要求很高外，還有一個副作用，那就是為了達到粉塵顆粒和氮氧化物的排放標(biāo)準(zhǔn)，反而有可能造成汽車二氧化碳排放量的增加。另外，新標(biāo)準(zhǔn)對小型柴油車市場是個致命打擊。”

　　由于柴油車經(jīng)濟省油，而且溫室氣體二氧化碳的排放量比汽油車少20%~30%，因此柴油車近年來在歐洲市場大受歡迎。在2006年的前9個月，歐洲柴油車的銷量增加了50.3％，歐洲很多大的汽車公司都在大力開發(fā)柴油車，但主要針對柴油車的歐Ⅴ、歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)將對蓬勃發(fā)展的柴油車市場造成重大打擊。

　　對于這個新標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的汽車制造商普遍感到不滿，他們認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)的出臺沒有得到準(zhǔn)確和透明的評估。他們認(rèn)為，為了達到新的標(biāo)準(zhǔn)，柴油車的成本將提高900歐元。而且，由于降低技術(shù)粉塵顆粒和氮氧化物的技術(shù)會導(dǎo)致汽車二氧化碳排放量的增加，加上柴油車市場可能出現(xiàn)的萎縮，將導(dǎo)致歐洲汽車二氧化碳的排放量增加6％。

　　我國現(xiàn)狀：國3標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　中國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是參照歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)制定的，只不過有些項目的要求不盡相同，但大體上是一致的，我國的國3標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國自1999年開始實施歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止了含鉛汽油的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油器汽車。目前，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)都已經(jīng)實行了汽車歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，而北京、上海、廣州等城市已經(jīng)在2006年率先實行了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)目前在國內(nèi)只是在部分城市先開始實行，而更高級別的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)估計要到2013年實施，而歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的實施估計要到2018年左右。

　　鏈接: 汽車排放與歐洲標(biāo)準(zhǔn)

　　汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒做功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

　　為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前已實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。歐洲議會近日又通過了有關(guān)新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)：歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，將分別于2009年和2014年實施。