我國(guó)專(zhuān)門(mén)針對(duì)乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)———《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《新標(biāo)準(zhǔn)》）即將出臺(tái)。

    1月30日，記者撥通了全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人的電話(huà)，詢(xún)問(wèn)《新標(biāo)準(zhǔn)》正式出臺(tái)的時(shí)間。得到的答案是：“《新標(biāo)準(zhǔn)》的審查稿現(xiàn)已完成，下一步將按照我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批的管理要求，走審批程序。至于出臺(tái)和實(shí)施的日期，由政府最后決定。”

    據(jù)專(zhuān)家介紹，《新標(biāo)準(zhǔn)》與GB 12676-1999相比，在以下幾個(gè)方面有較大變化：首先，規(guī)定了行車(chē)制動(dòng)系、駐車(chē)制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系的功能和結(jié)構(gòu)要求及其相互關(guān)系；其次，裝有電力再生式制動(dòng)系和采用電控傳輸制動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛的附加要求作了規(guī)定；再次，明確了指示制動(dòng)失效或報(bào)警信號(hào)顏色代表的意義；第四，規(guī)定了O-型、I-型試驗(yàn)及裝有電力再生式和采用電控傳輸?shù)闹苿?dòng)系在試驗(yàn)條件、性能要求及關(guān)鍵操作程序，同時(shí)要求試驗(yàn)方法要先進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)、后進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)；第五，規(guī)定了認(rèn)證車(chē)型代表車(chē)輛的選擇依據(jù)和擴(kuò)展條件。

    我國(guó)現(xiàn)行的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999（《汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》）是參照聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)1990年出臺(tái)的ECE R13（《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)型式認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》）第六系列修正版本制定的，多年來(lái)一直作為汽車(chē)和掛車(chē)產(chǎn)品制動(dòng)性能檢驗(yàn)的依據(jù)。據(jù)專(zhuān)家介紹，ECE R13是關(guān)于M類(lèi)、N類(lèi)和O類(lèi)車(chē)輛的統(tǒng)一規(guī)定，由于乘用車(chē)與商用車(chē)在制造和使用方面存在較大差異，因此舊標(biāo)準(zhǔn)在適用性上有局限性。另外，有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)制動(dòng)失效和制動(dòng)不良所導(dǎo)致的事故，占所有事故原因的比例分別超過(guò)20％和40％，由此造成的死亡人數(shù)超過(guò)總死亡人數(shù)的50％�？梢哉f(shuō)，制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題已經(jīng)成為造成我國(guó)交通事故的首要原因。

    目前，ECE R13-H在世界許多國(guó)家得到日益廣泛的應(yīng)用，逐漸取代ECE R13成為國(guó)際上乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)型式認(rèn)證的主要依據(jù)。由于我國(guó)政府在2000年簽署了《1998年協(xié)定書(shū)》，因此貫徹和實(shí)施全球性的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)義不容辭的職責(zé)和義務(wù)。為了進(jìn)一步規(guī)范和完善我國(guó)乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，并使之與國(guó)際法規(guī)接軌，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)經(jīng)過(guò)研究，決定將ECE R13-H修訂轉(zhuǎn)化為我國(guó)乘用車(chē)制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。

    2005年中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、海南汽車(chē)試驗(yàn)研究所、重慶汽車(chē)研究所、奇瑞汽車(chē)、華晨寶馬、廣州本田、戴克（中國(guó)）、大眾（中國(guó)）、日產(chǎn)（中國(guó)）等15家單位組成了強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)制定工作組，先后進(jìn)行了驗(yàn)證試驗(yàn)、討論協(xié)調(diào)、統(tǒng)一條款、提出草案、征求意見(jiàn)等一系列工作。

    從《新標(biāo)準(zhǔn)》制定開(kāi)始，主要的乘用車(chē)企業(yè)就參與到其中，積極討論配合試驗(yàn)。合資企業(yè)的外方代表針對(duì)本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在制定和實(shí)施過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，為《新標(biāo)準(zhǔn)》作了有益的補(bǔ)充。由于這些企業(yè)第一時(shí)間把握了《新標(biāo)準(zhǔn)》制定的動(dòng)向，很多企業(yè)已采取相應(yīng)的措施，因此今年新投產(chǎn)的許多車(chē)型已滿(mǎn)足這《新標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)要求，他們對(duì)《新標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施時(shí)間已不再敏感。

    《新標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的方方面面提出了更高的要求，使我國(guó)車(chē)輛的整體安全技術(shù)提升到國(guó)際先進(jìn)水平。從另一角度看，我國(guó)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程也逐漸與國(guó)際接軌，不再是政府及相關(guān)部門(mén)唱獨(dú)角戲，企業(yè)被動(dòng)接受，而是企業(yè)與政府部門(mén)相互配合共唱一臺(tái)戲，這對(duì)其他行業(yè)也具有積極的示范意義。