國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19515-2004《道路車輛 可再利用性和可回收利用性 計(jì)算方法》于2004年5月17日由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)，將于2004年11月1日起實(shí)施。 　　本標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)首次制定的關(guān)于車輛的可再利用性和可回收利用性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，等同采用了ISO 22628:2002的全部?jī)?nèi)容。 一 標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義 　　報(bào)廢車輛在所需要處理的廢物中占有重要比例。作為道路車輛整個(gè)生命周期的一部分，在車輛設(shè)計(jì)階段就對(duì)其回收利用加以考慮，對(duì)于保護(hù)環(huán)境是非常重要的。當(dāng)前，在設(shè)計(jì)道路車輛時(shí)除了要考慮車輛的安全性、環(huán)保、節(jié)能和防盜等問題外，還需要考慮車輛的再利用性。因此，就需要有一個(gè)對(duì)新車的可再利用/可回收利用能力和潛力進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)，即車輛的可再利用率和可回收利用率。本標(biāo)準(zhǔn)為這兩種評(píng)價(jià)指標(biāo)規(guī)定了計(jì)算方法。本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的車輛可再利用率和可回收利用率的計(jì)算方法基于對(duì)報(bào)廢道路車輛進(jìn)行處理的4個(gè)主要階段（預(yù)處理階段、拆解階段、金屬分離階段和非金屬殘余物的處理階段）計(jì)算得出�？稍倮�用率/可回收利用率不僅取決于新車的設(shè)計(jì)及其所使用的材料的特性，同時(shí)也取決于對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)中所提及的已被證實(shí)有效的技術(shù)的考慮-即那些已被成功驗(yàn)證(至少經(jīng)過試驗(yàn)室驗(yàn)證)的技術(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)中的計(jì)算方法不反映對(duì)報(bào)廢道路車輛的處理過程。 二 標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容 　　1. 本標(biāo)準(zhǔn)提出，新車在投放市場(chǎng)前，車輛制造商要計(jì)算出其可再利用率和可回收利用率，用占車輛質(zhì)量的百分比（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）表示。同時(shí)，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了相應(yīng)的計(jì)算方法。 　　2. 在術(shù)語和定義中，標(biāo)準(zhǔn)明確給出了幾個(gè)重要術(shù)語的概念和含義，包括再使用車輛質(zhì)量（re-use）、再利用（recycling）、回收利用（recovery）、可拆解性（dismantlability）、可再使用性（reusability）、可再利用性（recyclability）、可再利用率（recyclability rate）、可回收利用性（recoverability）、可回收利用率（recoverability rate），并用圖示的形式對(duì)其中幾個(gè)關(guān)鍵術(shù)語間的相互關(guān)系加以說明（見下圖）。由圖可見，再使用是針對(duì)車輛上的零部件而言的，而再利用和回收利用主要是針對(duì)車輛材料而言的。新車的可再利用率和可回收利用率為車輛可再利用和可回收利用部分的質(zhì)量占車輛質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)。   回收利用   不明殘余物 （零部件） 再使用 　 （材料） 再利用 　 （材料） 能量回收 　 （材料） 可再利用率     可回收利用率   車輛質(zhì)量 　  　  3. 在變量及其符號(hào)中給出了計(jì)算前所要確 定的質(zhì)量變量的表示符號(hào)和定義。 　　4. 組成車輛的材料被分為7類，即金屬；聚合物，不包括橡膠；橡膠；玻璃；液體；經(jīng)過改良的有機(jī)天然材料（MONM），如皮革、木料、紙板和棉羊毛織物；其它。材料的分類可以在確定每個(gè)階段的質(zhì)量時(shí)進(jìn)行。     5. 報(bào)廢車輛處理的4階段模式。 　　預(yù)處理階段。此階段需要確定所有的液體（包括燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速器/齒輪箱（包括后差速器和/或分動(dòng)器）油、助力轉(zhuǎn)向油、冷卻液、制動(dòng)液、減振液、空調(diào)制冷劑、風(fēng)窗玻璃清洗液、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝油和液壓懸架液）、電池、機(jī)油濾清器、液化石油氣（LPG）罐、壓縮天然氣（CNG）罐、輪胎、催化轉(zhuǎn)換器的質(zhì)量。這些液體和裝置所使用的材料都被認(rèn)為是可再使用或可再利用的。在進(jìn)行預(yù)處理時(shí)，各裝置的拆除效率和液體的排空效率被認(rèn)為是100%。 　　拆解階段。此階段要確定在預(yù)處理階段結(jié)束后其它可再使用或可再利用的零部件的質(zhì)量。在本階段中，零部件的可再使用性和可再利用性主要取決于其可拆解性，而零部件的可拆解性要通過其可接近性、緊固技術(shù)和已獲驗(yàn)證的拆解技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。在此基礎(chǔ)上，判斷零部件是否是可再使用的還要基于其材料和針對(duì)該材料的已獲驗(yàn)證的再利用技術(shù)。車輛制造商負(fù)責(zé)對(duì)可再利用零部件進(jìn)行評(píng)估，并提出清單。本標(biāo)準(zhǔn)并未給出在本階段處理的可進(jìn)行再使用的零部件的清單，這是由于：理論上來說，所有的零部件都是可以進(jìn)行再使用的；某一特定的零部件是否可以再使用取決于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的具體情況；在大多數(shù)情況下，可進(jìn)行再使用的零部件中都含有金屬，因此它們無論如何都被認(rèn)為是可再利用的。 　　金屬分離階段。此階段要確定在前兩個(gè)階段中沒有被考慮到的金屬的質(zhì)量。所有這些金屬都被認(rèn)為是可再利用的，并且其再利用效率被認(rèn)為是100%。本階段結(jié)束后，構(gòu)成車輛的所有的金屬都應(yīng)被分離完畢。 　　非金屬殘余物的處理階段。在前三個(gè)階段中未被考慮到的所有材料構(gòu)成了非金屬殘余物，此階段要確定根據(jù)已獲驗(yàn)證的再利用技術(shù)被認(rèn)為是可再利用的非金屬殘余物的質(zhì)量以及根據(jù)政府認(rèn)可的技術(shù)被認(rèn)為可以用于能量回收的剩余物的質(zhì)量。 　　根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)給出的公式，利用通過上述4個(gè)階段得到的數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出車輛的可再利用率和可回收利用率。 　　6. 標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為規(guī)范性附錄，給出了整個(gè)計(jì)算過程中記錄數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)表。附錄B為資料性附錄，以圖示的形式對(duì)計(jì)算方法進(jìn)行了說明。 　　本標(biāo)準(zhǔn)只與單一車輛在出廠時(shí)的狀況有關(guān)，并不涉及到實(shí)際當(dāng)中的車輛報(bào)廢回收。因此，它不會(huì)作為國(guó)家對(duì)報(bào)廢車輛進(jìn)行回收的具體規(guī)定或依據(jù)。但是，本標(biāo)準(zhǔn)可以在其它相關(guān)議題中得以應(yīng)用，并且為我國(guó)今后制定車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)提供了規(guī)范的術(shù)語和定義。與此同時(shí)，歐洲已經(jīng)開始在車輛的型式認(rèn)證過程中對(duì)車輛的可再利用率和可回收利用率進(jìn)行檢查，因此，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)那些在歐洲銷售整車或零部件的國(guó)內(nèi)企業(yè)來說是很重要的。