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中國(guó)購(gòu)車族們不久之后便不必再?gòu)膰?guó)外網(wǎng)站搜羅汽車安全碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，中國(guó)CNCAP新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)有望在年內(nèi)出臺(tái)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車試驗(yàn)研究所一位部門(mén)負(fù)責(zé)人日前向記者透露，目前研究所汽車碰撞安全專家正在著手制定中國(guó)CNCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，首批新車碰撞試驗(yàn)最早在明年3月展開(kāi)。
中國(guó)版的汽車碰撞規(guī)范CNCAP將對(duì)中國(guó)汽車安全技術(shù)的提升產(chǎn)生重要影響。
CNCAP比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更具參考性
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車人士向記者透露，籌劃中的中國(guó)CNCAP初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容，汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進(jìn)行碰撞測(cè)試試驗(yàn)�？紤]到仿真假人等試驗(yàn)成本，技術(shù)中心將參照強(qiáng)制性汽車碰撞試驗(yàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一定費(fèi)用。
2003年，我國(guó)已經(jīng)制定GB11551汽車正碰國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；而在2006年，汽車側(cè)碰國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也將開(kāi)始實(shí)施�！皣�(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)有了正碰、側(cè)碰試驗(yàn)，我并不太理解NCAP有什么實(shí)際意義�！币晃徊辉竿嘎缎彰暮腺Y廠家人士對(duì)記者表示。
“主要的區(qū)別是國(guó)家強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)是汽車安全的最低入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)論只有通過(guò)與否，60分與100分在結(jié)果上并沒(méi)有區(qū)別，并無(wú)法體現(xiàn)不同汽車產(chǎn)品安全性能的差異�！鼻笆鲐�(fù)責(zé)人向記者表示，“而CNCAP測(cè)試由廠家自愿參加，車身被動(dòng)安全性能的優(yōu)劣以星級(jí)直接體現(xiàn)，測(cè)試結(jié)果向社會(huì)公示，購(gòu)車人對(duì)各種安全性能的差異一目了然�！�
國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)將低于歐洲
據(jù)了解，目前歐洲NCAP的碰撞測(cè)試有兩個(gè)基本項(xiàng)目，即正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。歐洲NCAP組織根據(jù)兩項(xiàng)碰撞的綜合成績(jī)均衡后得出總分，再換算成星級(jí)評(píng)定向公眾發(fā)布。
目前我國(guó)實(shí)施的GB11551汽車正碰強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，正碰速度我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為50km/h，歐洲NCAP為64km/h；碰撞方式我國(guó)GB11551標(biāo)準(zhǔn)為100％正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對(duì)撞情況40％重疊正碰；此外中國(guó)GB11551試驗(yàn)中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。
2004年國(guó)內(nèi)交通事故萬(wàn)車死亡率9.2人，而日本的數(shù)值僅為1.3，低劣的汽車安全水準(zhǔn)已經(jīng)成為我國(guó)交通事故死亡率居高不下的痼疾。CNCAP推出后會(huì)不會(huì)導(dǎo)致大量國(guó)產(chǎn)車型在安全碰撞中獲得惡評(píng)？該人士表示，考慮到中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平和中國(guó)與歐洲車主駕駛習(xí)慣的差異，CNCAP在借鑒歐洲NCAP的測(cè)試技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)際試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將略低于歐洲NCAP.“就像在德國(guó)的高速公路上開(kāi)到180km/h以上是經(jīng)常的事情，但在中國(guó)的大城市里能開(kāi)到60km/h就不錯(cuò)�！�
第三方測(cè)試推動(dòng)汽車安全升級(jí)
歐洲NCAP自1997年誕生時(shí)有效推動(dòng)了歐洲汽車安全水準(zhǔn)的提升。
國(guó)內(nèi)汽車碰撞安全專家、清華大學(xué)汽車工程系教授周青向本報(bào)記者介紹說(shuō)，獨(dú)立的第三方汽車安全碰撞試驗(yàn)有效提升了汽車行業(yè)安全水準(zhǔn)。在美國(guó)NCAP之外，美國(guó)保險(xiǎn)業(yè)聯(lián)合組織了高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)。保險(xiǎn)公司發(fā)現(xiàn)，某些車型發(fā)生碰撞事故時(shí)乘員腳腕部位受到嚴(yán)重傷害并由此致殘的幾率較高，保險(xiǎn)公司也為此承擔(dān)了高額的賠償費(fèi)用，后來(lái)保險(xiǎn)公司大幅調(diào)高這些車型的乘員責(zé)任險(xiǎn)費(fèi)率，并最終迫使汽車廠家投入大量資金技術(shù)以提高車輛的下肢防護(hù)能力。
汽車廠商對(duì)CNCAP的態(tài)度則比較謹(jǐn)慎。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理秦力洪表示，QQ與風(fēng)云均順利通過(guò)了國(guó)家強(qiáng)制性碰撞試驗(yàn)，CNCAP將公正檢驗(yàn)自主品牌與合資品牌汽車的安全性能，奇瑞對(duì)其出臺(tái)持歡迎態(tài)度。而一位不愿透露姓名的合資汽車廠家人士則表示，粗略估算新車每參加一次CNCAP需要損毀三輛新車，支付的測(cè)試費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)30萬(wàn)元，對(duì)于中小汽車企業(yè)是一筆不小的負(fù)擔(dān)；而最關(guān)鍵的問(wèn)題是必須確保CNCAP的公正客觀性，設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)與完善的監(jiān)督流程，以避免CNCAP淪為變相商業(yè)行為。
NCAP釋義
NCAP是NewCarAssessmentProgramme的縮寫(xiě)，即新車評(píng)價(jià)規(guī)范。NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，由美國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)牽頭組織實(shí)施，隨后歐洲和日本等國(guó)都制定了相關(guān)的NCAP.目前全球最具權(quán)威性和最嚴(yán)格的歐洲NCAP由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)牽頭，其性質(zhì)不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。
鑒于NCAP對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車選擇產(chǎn)生的巨大影響，歐洲主流汽車品牌對(duì)NCAP成績(jī)非常重視，部分企業(yè)在新車樣車碰撞結(jié)果不佳時(shí)甚至主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，并進(jìn)行二次測(cè)試。
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