半年時間，隨著單車發(fā)動機排量的增長，我國每輛新車的平均油耗將上升5％。按照一輛車一月使用50升油的基數(shù)來計算，一輛車一年就要多消耗30升油；按照一年銷售600萬輛新車來計算，一年多消耗的油就高達1.8億升。這不僅增加了消費者的使用成本，更與國家建設節(jié)約型社會的大目標背道而馳——

    半年的時間，我國每輛新車的平均油耗增長了5％。這是日前記者從全國乘用車聯(lián)席會了解到的數(shù)字。該聯(lián)席會統(tǒng)計表明，國產(chǎn)轎車平均發(fā)動機排量從2006年上半年的1.53升提高到2007年上半年的1.68升，僅一年時間，每輛新汽車的發(fā)動機排量就提高了0．15升，增長9．5％。

    而隨著單車排量的增長，每輛新車的平均油耗也增長了5％左右。按照一輛車一月使用50升油來計算，一年就要多使用30升油；按照一年銷售600萬輛新車來計算，一年就要多使用1.8億升汽油。這顯然與國家建設節(jié)約型社會的發(fā)展趨勢背道而馳。

    全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達告訴記者，單車排量增長的原因是“大排量增長得快，小排量車增長得慢。”

    根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會調(diào)整后的2007年和2006年上半年批發(fā)數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，所有轎車的各車型銷量均沒有滑坡，只是增長率不同。其中小型轎車和微型轎車的增速最緩，只有11.2%和2.5%。而中高級車和中級轎車的增長率均超過了35％，中高級轎車甚至高達42.2%。高級轎車也有24.7％的增長率�！叭绻�仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失�！比珖�乘用車聯(lián)席會秘書長饒達向記者表達了他的擔憂。

   企業(yè)一味想做大

    去年以來，有關小排量車的利好消息接踵而至，從某種層面上昭示了國內(nèi)“小排量”的光明前景。汽車消費稅已執(zhí)行“抑大揚小”的新稅率標準；前幾年各地的“限小”政策到去年對小排量的“解禁”，特別是北京已率先解除了對1.0升以下小排量車的上路限制。以上種種跡象表明，小排量車已處于極為有利的發(fā)展環(huán)境。

    然而，種種利好政策并沒有讓小排量車“多年的媳婦熬成婆”。甚至有廠家告訴記者：“排量減小，就賣不動。”目前，幾乎沒有一家中國企業(yè)把自己定位為小排量車公司或微車公司，即使曾經(jīng)一直立足于微車的廠家，沒有做強卻一味地想做大，紛紛轉(zhuǎn)向更高級別的車，其中只有一個理由——利潤太低賣車不賺錢。據(jù)統(tǒng)計，生產(chǎn)一輛微型車獲得的利潤不到中高檔車的1/4，甚至只有一輛豪華車利潤的1/8。由于利潤較低，小排量車廠家在技術(shù)改造以及資金投入方面，很少愿意下功夫。

    記者了解到，一些傳統(tǒng)的微型轎車企業(yè)的下一代產(chǎn)品，大都升級到1.3升或更大的排量，如天津一汽的威志(1.4升)、長安汽車的奔奔(1.3升)等。饒達告訴記者，微型車符合中國的市場需求，市場還在發(fā)展，因此從2005年開始微車企業(yè)試著裝載1．3L先進的發(fā)動機來提高整車的性能，反而十分好銷，這已經(jīng)形成了大趨勢。

    小車遭遇標準壁壘

    記者從亞運村汽車交易市場了解到，現(xiàn)在很多購買小排量車的消費者都不是自愿行為。一位經(jīng)銷商告訴記者：“現(xiàn)在買小車的消費者，還是因為囊中羞澀�！�
 
 “在北京，小排量車的份額下降得很明顯，至少在25％以上�！北本﹣嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉告訴記者，在亞市的上半年汽車銷量統(tǒng)計表上，無一款小排量車排名進入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。

    小排量銷售的下降，看似因為消費者“面子消費”在作祟，其實不然。記者采訪了幾位購車的消費者，他們告訴記者，沒有選擇小排量車的原因是“看來看去就那幾款車”、“擔心質(zhì)量”、“安全性不好”。事實上，近幾年不斷加嚴的排放標準和苛刻的安全碰撞標準，讓國內(nèi)小排量車的自身缺陷暴露無遺。雖然去年初，奧拓開始自由地在長安街上暢行，但是半年之后，奧拓卻既無奈又無言地告別了北京，退市原因是達不到歐Ⅲ排放標準。

    而另一方面，記者發(fā)現(xiàn)車市中的新車越來越多，但小排量車卻始終是那幾個老面孔。國際汽車企業(yè)包括豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司，都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。如雷諾克利奧、福特菲耶斯塔、豐田雅麗思以及雪鐵龍C3等。目前，歐洲市場在售的汽車中，小排量車超過了35%。但遺憾的是，國內(nèi)的一些合資汽車廠家卻幾乎沒有小排量車。

    政策推動是關鍵

    企業(yè)沒有生產(chǎn)小排量車的積極性，消費者沒有購買小排量車的熱情。在饒達看來，這主要是因為國家對環(huán)保節(jié)能的小排量汽車既沒有明確的定義也基本沒有優(yōu)惠政策，僅有的是一句政策口號，這是目前乘用車市場最嚴重的問題。他甚至認為，如果仍不給微車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，比日本的微型車市場還大的中國微型車將基本上消失。

    如何解決新車排量不斷上升的問題？饒達給出了一套解決方案：全部有關汽車的稅，在乘用車方面均按發(fā)動機排量和價格確定累進稅率，且累進幅度要大。如學習澳門的做法，也就是大排量車繳納巨額的牌照稅（相當于購置稅），那么環(huán)保節(jié)能的小排量車就會立即暢銷。其次，盡快出臺燃油稅。燃油稅的實施不但可促進小排量車的銷售，而且可較大幅度地降低汽車的行駛里程，節(jié)能減排的作用明顯。燃油稅起步稅額可以較低，以后每年緩慢增加，使老百姓容易接受，也可使部門間的矛盾小些，存在的問題還有可能逐步解決。