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歐盟內(nèi)部在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)問題上的爭論再次升溫。針對歐盟公布的汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒-克萊斯勒集團發(fā)展部主任托馬斯·韋伯日前表示，汽車行業(yè)不可能達(dá)到這個新標(biāo)準(zhǔn)。而在此前，歐盟排放新標(biāo)準(zhǔn)就遭到了歐洲汽車行業(yè)的強烈反對。
據(jù)了解，今年2月，歐盟委員會公布了一項新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，提出在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)和銷售的新車平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里120克，到2020年降至每公里95克，計劃于2008年實施。
新標(biāo)準(zhǔn)遭車商質(zhì)疑
韋伯說：“根據(jù)汽車制造的發(fā)展過程，到2012年，汽車每公里排放不超過120克二氧化碳的這個目標(biāo)是不可能達(dá)到的�！彼J(rèn)為，短期內(nèi)通過一些現(xiàn)行的方式，比如說使用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、提高燃燒效率或借助空氣動力學(xué)，最多可能減少15%的二氧化碳排放。
新標(biāo)準(zhǔn)遭到了歐洲汽車行業(yè)，特別是德國大排量汽車生產(chǎn)廠商奧迪、寶馬、奔馳、保時捷的強烈反對。
作為豪華車制造商的代表，奧迪董事長Stadler曾公開抨擊歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為新的排放標(biāo)準(zhǔn)對于豪華車而言是不切實際且不可能達(dá)到的。世界主要豪華車生產(chǎn)商都集中在德國，新排放標(biāo)準(zhǔn)將把這些廠商置于困境。
歐汽車業(yè)影響明顯
早在1月26日，德國多家汽車制造商就曾聯(lián)名上書，強烈批評歐盟擬議中的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)立法建議“不切實際”，并指責(zé)這一建議將導(dǎo)致歐洲汽車工業(yè)競爭力下降和工人大量失業(yè)。
奧迪董事長Stadler說：“歐盟排放新標(biāo)準(zhǔn)無疑會削弱奧迪、奔馳、寶馬的市場份額，雖然全球的二氧化碳排放減少了，但德國的工業(yè)就完了。”Stadler同時警告，實施新排放標(biāo)準(zhǔn)，最先出現(xiàn)的現(xiàn)象就是裁員。豪華車制造商意大利蘭博基尼汽車公司的首席執(zhí)行官斯特凡·溫克爾曼表示，公司正盡全力使自己銷售的汽車符合此排放標(biāo)準(zhǔn)。但他同時坦言：“我們不可能達(dá)到歐盟設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)�！�
有資料顯示，目前在歐洲市場暢銷的20個汽車品牌中，只有5個品牌達(dá)到了歐盟的要求。美國評級機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾表示，大部分汽車公司的利潤率都很低，新標(biāo)準(zhǔn)的實施將使它們不得不增加投資，汽車制造成本會大大上升，同時還將因消費者轉(zhuǎn)而偏愛小車型而遭受重創(chuàng)。標(biāo)準(zhǔn)普爾將這一新標(biāo)準(zhǔn)稱為“懲罰性”法律。
寶馬損失最重
英國著名市場咨詢公司Citigroup Global Markets的一份研究報告顯示，新法案的實施對寶馬公司將造成最嚴(yán)重的影響，該公司預(yù)測，由于該法案的實施，消費者轉(zhuǎn)而購買油耗更低的車型，寶馬公司的利潤率將降低15%。而戴姆勒集團受到的影響可能比寶馬略小，因為其旗下Smart品牌將集團產(chǎn)品的平均單車二氧化碳排放量拉低了不少。
對此，汽車分析師賈新光認(rèn)為，實施新的排放標(biāo)準(zhǔn)沒有問題，但歐盟應(yīng)考慮到廠家的承受能力。歐洲汽車制造商的制造成本本來就比亞洲的豐田、本田等廠家要高，新標(biāo)準(zhǔn)的實施無疑會大大增加歐洲汽車廠家的制造成本，從而再次拉大與亞洲汽車制造商的差距。
中國市場不受影響
對于歐盟公布的汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)有分析預(yù)測，歐洲新排放標(biāo)準(zhǔn)一旦生效，歐系車的平均價格可能上漲5000美元至6500美元。鑒于目前中國半數(shù)以上的進口轎車來自德國，因此，中國消費者今后購買歐系進口車可能要多付5萬至6.7萬元人民幣(含關(guān)稅)。
對此，賈新光認(rèn)為，歐盟減排新標(biāo)對進口車不會有影響。因為進口車只需滿足國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)即可登岸，因此，只要中國的環(huán)保法規(guī)不提高，進口到中國的歐洲車型和車價也不會因此出現(xiàn)變動。
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