| 歐洲議會5月10日批準一項計劃，要求2000年以后上牌的所有自重超過3.5噸的卡車安裝除盲區(qū)后視鏡，以確保道路行車安全。據(jù)了解，發(fā)達國家不僅對乘用車，而且對商用車的行車安全保障技術也特別重視。相比之下，我國對商用車運行安全保障技術的重視程度還比較低。
我國短期內不會強制安裝
視覺盲區(qū)是令很多司機頭疼的問題，一瞬間的“失察”就可能釀成大錯。歐盟委員會官員說，現(xiàn)在普遍使用的卡車后視鏡存在不同程度的視覺盲區(qū)。當卡車司機在十字路口或環(huán)形島改變方向時，經常由于視覺盲區(qū)而碾壓到騎自行車者或行人。
麥格納汽車技術(上海)有限公司的一位工作人員告訴記者，除盲區(qū)后視鏡能夠拓寬視野，從而避免悲劇發(fā)生。這種后視鏡小巧、美觀，與原車后視鏡形狀相同，安裝也方便———只需貼在后視鏡左下方即可。既不占用車內空間又方便查看。據(jù)她所知，該產品在中國的銷量還不多。歐盟委員會稱，安裝除盲區(qū)后視鏡的平均成本在100歐元～150歐元之間。而據(jù)記者了解，在我國，其成本還要低。
記者從一汽解放、中國重汽、陜汽等企業(yè)了解到，由于國內沒有要求安裝除盲區(qū)后視鏡的強制法規(guī)，所以國內卡車一般沒有安裝這種后視鏡。若用戶指定安裝的話，企業(yè)也可以提供。江淮格爾發(fā)重卡的營銷經理麻沛告訴記者，現(xiàn)在江淮格爾發(fā)等新型重卡采用了雙重后視鏡，視野比較寬闊，基本也能看到尾部。
清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健教授告訴記者，卡車后視鏡存在盲區(qū)，是非常嚴重的安全隱患。幾年前，國內曾經有專家推薦過一款廣角后視鏡。那種后視鏡為凸面鏡，圖像有些失真，并且價格較高，最終沒能推廣開來。他認為，歐盟要求卡車安裝除盲區(qū)后視鏡的規(guī)定非常好，我國可以借鑒。
不少受訪的汽車企業(yè)人士和專家稱，短期內，除盲區(qū)后視鏡在我國卡車上還不可能實現(xiàn)強制安裝�！皻W盟強制要求卡車加裝除盲區(qū)后視鏡，目前在中國還實現(xiàn)不了。我國卡車在安全、環(huán)保方面的技術和法規(guī)相對還比較落后�！�
我國強制性標準不完善
“和歐盟相比，我國在商用車安全標準方面還存在較大差距，而且標準在執(zhí)行過程中也存在一定問題�！北本┖娇蘸教齑髮W汽車工程學院教授徐向陽說�！安还苤鲃影踩渲眠�是被動安全配置，乘用車能用的，卡車基本上也可以使用，但國家沒有強制要求，企業(yè)和用戶一般不會加裝�！�
現(xiàn)在，轎車與卡車追尾時，常常出現(xiàn)轎車鉆進卡車底部，轎車人員傷亡嚴重的情況。假如卡車尾部加裝一個防撞桿，這樣的事故是可以避免的。徐向陽告訴記者，“在歐洲，卡車必須安裝尾部防撞桿。但我國沒有這樣的強制性標準，所以國內大多數(shù)卡車沒有安裝防撞桿，成為安全隱患�！�
某卡車企業(yè)研發(fā)中心一位負責人告訴記者，像除盲區(qū)后視鏡這樣的安全配置，既實用，安裝、使用又方便，只要有相關強制性標準出臺，普及起來不是難事。但現(xiàn)在沒有強制要求，生產廠家和用戶通常不會主動去加裝。
安全意識缺乏
業(yè)內專家指出，我國卡車的交通事故發(fā)生比例和引發(fā)的死亡率遠高于歐洲。除了相關安全標準不完善外，管理者、生產者、使用者安全意識淡漠是更為根本性的原因。
據(jù)了解，現(xiàn)在國內不少卡車的安全配置，存在著蒙混過關的現(xiàn)象。如微型車為保證發(fā)生碰撞時駕駛員的安全，要“拉出個鼻子”作為吸能區(qū)，與之配套的是要有一系列的技術改進。比如前橋要前移。但有些微車僅僅是在平頭車上“拉出個鼻子”而已，其他配置、技術卻沒有與之匹配———如車橋位置不變等。這種似是而非的車型根本達不到保障駕駛員安全的目的。國家強制要求安裝的安全配置如ABS等，不少卡車也沒有安裝。有業(yè)內人士告訴記者，目前國內卡車用戶對車輛價格非常敏感�？ㄜ嚦鰪S的時候一般都安裝ABS，但一套ABS需要3000元左右。用戶嫌貴，一上了牌照，就將ABS退還給生產廠家。而廠家為了賣車，也置國家法規(guī)于不顧，對ABS進行回收。
達不到安全標準的微車能夠通過驗收，拆下的ABS能夠被廠家回收，沒有ABS的卡車照樣上路行駛，說明我們的管理者、生產者、使用者安全意識的淡漠。
中國重汽研發(fā)中心吳主任認為，安全是一個綜合性問題，不是企業(yè)單方面能解決的。“用戶該保養(yǎng)車輛的時候不做保養(yǎng)、該調試車輛的時候不調試。駕駛習慣不正確，安全配置再齊全的車也不會安全�！� |