在世界經(jīng)濟(jì)全球化浪潮沖擊下，建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國和造船強(qiáng)國的前景，給我國修船業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。據(jù)預(yù)測，到2020年我國修船工業(yè)總產(chǎn)值將完成400億至500億元，占世界修船產(chǎn)值的19.3-2 4％。修船總量的提升，其技術(shù)水平也得與世界修船技術(shù)水平接軌，但目前我國修船標(biāo)準(zhǔn)卻滯后于行業(yè)發(fā)展，只有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而沒有國家標(biāo)準(zhǔn)。

 　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)會(huì)長楊新昆表示，隨著新國際公約、規(guī)范的出臺，以及修造船技術(shù)的不斷改進(jìn)，我國修船行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也要進(jìn)行改進(jìn)。為此，有關(guān)方面呼吁，為促進(jìn)修船業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，修船業(yè)要在現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上盡快出臺國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　修船業(yè)做大與國際接軌

　　近幾年，隨著國際修船競爭的激烈，我國修船業(yè)積極向國際化管理軌道靠攏，實(shí)行集團(tuán)化管理，構(gòu)筑了世界級修船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在修船能力、企業(yè)管理、開拓修船新基地方面得到快速發(fā)展，到目前為止，我國修船業(yè)已經(jīng)形成了中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶工業(yè)重工集團(tuán)公司、中海工業(yè)有限公司四大主體。

　　我國修船企業(yè)的“航母”———中遠(yuǎn)船務(wù)實(shí)施“產(chǎn)業(yè)化、集團(tuán)化、規(guī)模化”的發(fā)展戰(zhàn)略，通過優(yōu)勢資源整合重組，構(gòu)筑了包括南通、大連、舟山、廣州、上海、廈門、天津等地修船企業(yè)在內(nèi)的修船產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，已形成了南、北、中的合理布局和競爭優(yōu)勢。該集團(tuán)首創(chuàng)《中遠(yuǎn)船務(wù)船舶修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系》為其邁向一流企業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該標(biāo)準(zhǔn)體系 覆蓋綜合、塢修、船體、舾裝、輪機(jī)、涂裝、電氣七大類，其中標(biāo)準(zhǔn)134 個(gè)、指導(dǎo)性技術(shù)文件54個(gè)，共計(jì)188個(gè)，保證了嚴(yán)謹(jǐn)性、可操作性和先進(jìn)性，優(yōu)化了企業(yè)生產(chǎn)管理流程，使修期、質(zhì)量、安全、成本得到有效監(jiān)控，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)大幅度提高，中遠(yuǎn)船務(wù)已經(jīng)成為世界修船業(yè)的一顆明星。

　　在開拓修船新基地方面，各大型企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢，著眼未來，蓬勃開展。如中海工業(yè)在長興島南岸中段建立大型修船基地，一期工程形成3000米岸線，2個(gè)塢，8個(gè)泊位，可承修VL-CC超巴拿馬型船、第六代集裝箱船及海洋工程裝備，年修船產(chǎn)值可達(dá)10億元；大連中遠(yuǎn)船務(wù)已建成有三個(gè)足球場面積大小的30萬噸級浮船塢，能承擔(dān)30萬噸級油船和8100TEU 集裝箱船等巨輪的修理和改造任務(wù)，是亞洲最大的“水上修船車間”。

　　修船標(biāo)準(zhǔn)滯后不能久拖

　　目前，世界修船市場相當(dāng)活躍。據(jù)世界海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，世界修船需求量10年內(nèi)仍將增長30％以上。由于國際修船中心趨勢東移，在國際修船市場上，我國修船業(yè)有許多可供發(fā)展的潛在先機(jī)。但與日韓、新加坡等修船強(qiáng)國相比，在規(guī)模、技術(shù)、生產(chǎn)效率、組織管理等方面，中國修船企業(yè)還有很大差距。有些修船廠仍存在管理人員素質(zhì)偏低，工人 技能單一化，適應(yīng)度低；生產(chǎn)組織方法落后，分工過細(xì)，造成管理點(diǎn)多，協(xié)調(diào)工作量大，修船周期較長，工作效率比較低的狀況；由于管理水平和技術(shù)能力等原因，有些修船廠修船機(jī)械化水平低，采用新技術(shù)、新工藝能力不足，因而承修的船舶多為散貨船等技術(shù)含量、附加值低的項(xiàng)目，高附加值船舶及改裝船舶數(shù)量比較少。

　　在行業(yè)高速發(fā)展和新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮的情況下，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工作的重要性就越來越凸現(xiàn)出來。特別是出于海事安全和世界環(huán)境保護(hù)的要求，國際上對在航船舶的結(jié)構(gòu)、性能等提出了越來越高的要求，國際海事組織IMO-13 G法規(guī)規(guī)定大批單殼油船將在2015年前被淘汰，還有旺盛的石油需求帶來的世界FPSO船的改裝業(yè)務(wù)擴(kuò)大等原因，船東將不得不對現(xiàn)有營運(yùn)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)施進(jìn)行升級和改造，將給修船廠帶來更多改進(jìn)性的修理業(yè)務(wù)。

　　據(jù)悉，在日本的修船標(biāo)準(zhǔn)中，為便于企業(yè)實(shí)際操作執(zhí)行，對什么是標(biāo)準(zhǔn)塢修項(xiàng)目，什么是標(biāo)準(zhǔn)廠修項(xiàng)目，各有多少項(xiàng)內(nèi)容等都有具體明確的規(guī)定和要求，從而使修船業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化管理。

　　楊新昆說，我們要修改和廢除不適用的規(guī)章，制定與國際接軌的修船法規(guī)和條款，行業(yè)運(yùn)行規(guī)范有序，在經(jīng)營管理、生產(chǎn)計(jì)劃、物資管理、生產(chǎn)與安全管理、成本跟蹤與控制、質(zhì)量管理等得到相互協(xié)調(diào)，形成良性循環(huán)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在修船業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)修理項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)塢修、標(biāo)準(zhǔn)廠修、標(biāo)準(zhǔn)航修等，有了這樣的國家標(biāo)準(zhǔn)，才能做到對修船業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、系統(tǒng)化、科學(xué)化的管理，減少盲目性。目前國內(nèi)各修船企業(yè)缺少專業(yè)技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)有的修船行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已難以滿足行業(yè)快速發(fā)展的需要，為了努力提高修船能力，逐步縮小與國外標(biāo)準(zhǔn)的差距，對一些新型船型的修船技術(shù)及工藝規(guī)范亟待補(bǔ)充和修訂。