橡膠復(fù)合改性瀝青半開級配混合料應(yīng)用技術(shù)指南 |
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| 標(biāo)準(zhǔn)編號：T/CHTS 10098-2023 |
標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：現(xiàn)行 |
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| 標(biāo)準(zhǔn)價格：50.0 元 |
客戶評分：  |
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路面裂縫是影響我國瀝青路面壽命的主要病害類型。國內(nèi)關(guān)于此問題的實體項目和重大研究專項不少，一般采取瀝青面層下增設(shè)應(yīng)力吸收結(jié)構(gòu)層（2 cm～6 cm）、柔性基層（8 cm～12 cm的ATB-25、ATB-30）、級配碎石倒裝結(jié)構(gòu)層（10 cm～20 cm）等增加柔性結(jié)構(gòu)的措施，取得了一定的效果。但是，增加結(jié)構(gòu)層，一方面會造成資源消耗和工程成本的顯著增加;另一方面，會提高瀝青路面施工組織、進(jìn)度和質(zhì)量控制的難度和工作強度。同時，作為抗裂關(guān)鍵層的下面層，卻罕見針對性的抗裂結(jié)構(gòu)和材料優(yōu)化的研究和應(yīng)用，國內(nèi)習(xí)慣性采用普通瀝青混合料AC-25。
〓〓在吸收既往橡膠瀝青及上海等地抗裂瀝青結(jié)構(gòu)層應(yīng)用和研究成果基礎(chǔ)上，廣州交通投資集團(tuán)有限公司承擔(dān)了廣東省交通運輸廳科研課題“半剛性-柔性復(fù)合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及其優(yōu)化技術(shù)研究”，采用對膠結(jié)料和級配同時進(jìn)行功能性優(yōu)化的技術(shù)路線，增加膠結(jié)料韌性和礦料骨架應(yīng)力分散作用，對瀝青下面層進(jìn)行結(jié)構(gòu)和材料抗裂優(yōu)化研究。其研究成果橡膠復(fù)合改性瀝青半開級配混合料先后應(yīng)用于多條道路水泥路面罩面及國家重大基礎(chǔ)設(shè)施項目廣州增城沙莊至花都北興公路二期工程（荔城至花都北興段）全線44.435 km的路面下面層（2018年1月通車），至今均沒有明顯裂縫發(fā)生，沙莊至北興高速公路項目還榮獲2020—2021年度公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎（李春獎）。研究成果在廣州新白云國際機(jī)場第二高速公路等廣州交通投資集團(tuán)有限公司新建項目中持續(xù)應(yīng)用。 |
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